Uma vez que um suporte onde a maioria dos veículos desejados viveu, a faixa de preço abaixo de US $ 20.000 não é a vizinhança quente que já foi. A constante ascensão dos novos MSRPs de veículos coloca cada vez mais a maioria dos veículos acima desse marcador, e a mudança das tendências de consumo não ajudou a expandir suas fileiras.
De acordo com os dados do J.D. Power, 2018 tem assistido a um rápido êxodo dos assentos baratos, com o volume de varejo dos $ 20k e menos afundando 20% desde o início do ano. Os grandes gastadores, por outro lado, estão devorando veículos de mais de US $ 80.000 em ritmo acelerado. Os veículos dessa categoria superior representam apenas 1% do volume de novos varejistas nas concessionárias franqueadas, explicou Tyson Jominy, chefe de consultoria de dados e análises automotivas da J.D. Power. Ainda assim, apesar de todo o ar rarefeito, o volume de veículos com um preço médio de transação acima de $ 80k subiu 25% desde o início do ano.
"De repente, modelos de alta qualidade estão ganhando este ano", disse Jominy. "Ele deu um pulo antes, mas estava contraindo nos últimos dois anos".
(Lembre-se de que a metodologia da J.D. Power exclui as vendas da Tesla. - Ed)
Nesta faixa de preço, os números são bastante voláteis. Ganhos e perdas podem frequentemente ser atribuídos à liberação de novos modelos desejáveis ou à descontinuação de modelos populares, mas este ano é estranho. "Parte desse crescimento de US $ 80 mil é impulsionado pelo novo produto ... mas a demanda por alguns modelos mais antigos está crescendo", disse Jominy.
Mais interessante é o low end do mercado - veículos com ATPs abaixo de $ 20k. Cerca de 400.000 compradores americanos saíram dessa categoria este ano. Enquanto o vasto meio termo (US $ 20 a US $ 80.000) tem visto aumentos de volume em toda a faixa de preço (mas concentrado longe da extremidade inferior), os compradores que saem do suporte de nível de entrada parecem ter desaparecido.
Poder-se-ia pensar que a morte recente ou iminente de muitos modelos de carros pequenos, a crescente popularidade dos crossovers, um aumento constante nas taxas de juros e menos empréstimos a juros zero obrigariam os consumidores de baixa renda a se venderem e financiar um veículo mais caro do que a longo prazo, ou atingir o mercado usado. A menos que eles estejam indo para a BHPH, no entanto, isso não parece estar acontecendo.
"É interessante - eles não estão sendo usados", disse Jominy. "As vendas estão perfeitamente estáveis em relação ao ano passado." A faixa de menos de US $ 20 mil representa 55% de todos os veículos usados vendidos em revendedores franqueados, acrescentou ele.
Os compradores que procuram um carro compacto com baixa quilometragem e fora de locação enfrentam aumentos acentuados de preços devido à alta demanda e à crescente escassez. O preço médio de um pacto de três anos subiu mais de 7% em setembro, ano sobre ano. Os sedãs de médio porte tiveram o segundo maior aumento de preço entre todos os segmentos.
O preço em que o volume muda de contração para crescimento é de US $ 21 mil, disse Jominy, mas os maiores ganhos estão ocorrendo em pontos de preço mais altos - o que não é o caso em que essa coorte geralmente mais jovem acabaria. Para onde esses compradores foram? Enquanto alguns certamente cavaram mais fundo e outros encontraram um veículo usado em algum lugar, outros podem ter decidido abrir mão de comprar por completo. É possível que tenhamos começado a perceber o impacto de novas alternativas de propriedade (compartilhamento de carros, passeio e veiculação) voltadas principalmente para os millennials urbanos. Ainda assim, os dados não existem para apoiar totalmente essa teoria.
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