Em junho, notícias de que a Ford Motor Company e a Volkswagen AG pareciam estar trabalhando em um relacionamento - potencialmente produzindo produtos desenvolvidos em conjunto voltados para o setor comercial. Na época, ambas as empresas emitiram um memorando conjunto de entendimento sobre possíveis alianças de produtos.
Com o preço das ações da Blue Oval no lixo, Jim Hackett constantemente falando sobre “fitness” e o desejo da VW de aumentar sua fatia de mercado na América, não seria o mais estranho dos casamentos se essas duas empresas unissem forças em mais do que apenas o mercado comercial.
Coisas estranhas aconteceram ... como a DaimlerChrysler. Espere, isso provavelmente é um mau exemplo.
Claro, um mashup dos maiores e maiores fabricantes de automóveis do mundo criaria um rolo compressor diferente de tudo que o mundo já viu.
Faz muito sentido sentido. A Ford está pulando fora do jogo do carros, um segmento no qual a VW está cheia de produtos. Os armários da Volkswagen são bem vazios quando se trata de pickups e outras máquinas do tamanho, mas a Blue Oval está cheia de delas. Entre os dois, eles teriam todos os segmentos cobertos como xarope em waffles.No Detroit Free Press, os palestrantes estão fazendo bons argumentos."Algo grande está se formando", disse John McElroy, analista de longa data da Autoline.tv. "Olha, se não for, (o CEO da Ford) Jim Hackett não pode sobreviver. Ele tem que soltar uma bomba na indústria ”.Ele prossegue indicando que o consumidor médio, e não os gearheas como aqueles que lêem este site, não sabem e, na verdade, não se importam com o que está sob o capô do carro. Você acha que o consumdiro comum estaria preocupado se é uma transmissão desenvolvida pela Ford ou projetada pela VW em seu crossover, desde que funcione?Para mais racionalização no papel desta ligação, olhe para a China. A VW, ou empresa relacionada à VW, é responsável por quase um em cada seis carros vendidos naquele país. Mesmo com os rumores de uma queda nas vendas, a China dificilmente é um mercado que pode ser ignorado. Nos Estados Unidos, diz-se que a Ford faz quase 40% das pickups de tamanho vendidas. Ambas as empresas se beneficiariam muito destes números.
Claro, qualquer conversa sobre uma fusão entre duas grandes montadoras chama a atenção para a fera que era a DaimlerChrysler. O que parecia ser uma boa ideia na época deu lugar a choques culturais internos maciços e a sensação de que os alemães eram donos do lugar, e não dos americanos.
Parte da fascinante história da fusão Chryler/Daimler poder lida aqui:
http://europe.autonews.com/article/20180507/COPY/305079969/the-culture-clash-heard-round-the-world
Quando os participantes de um megamerger não compartilham valores, os problemas maiores facilmente afloram. Se os estilos de trabalho e os pressupostos são muito diferentes do início, é extremamente difícil alinhá-los depois do fato de que os humanos são humanos e geralmente não gostam de mudanças.
O compartilhamento de plataformas de veículos e de propulsores é essencial para economizar quantias em massa e obter eficiências no ambiente atual. O falecido Sergio Marchionne expôs muitas e muitas vezes esse ponto - a ponto de ele parecer fazer abordagens ativas de uma fusão em direção a General Motors. O homem tinha razão, mas ninguém estava disposto a ser parceiro da FCA.
Foram duas décadas atrás, a Chrysler e a Daimler entraram em uma “fusão de iguais” que, em grande parte, acabou por ser tudo menos isso. Seria diferente para a Ford e a VW?
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