quarta-feira, 29 de janeiro de 2020

'Do or die': Fazer ou morrer

Makoto Uchida, CEO da Nissan


YOKOHAMA, Japão - A Nissan está planejando cortes de custos agressivos para lidar com uma queda inesperada
A maioria dos cortes e medidas planejados para aumentar a eficiência foi apresentada ao conselho da Nissan em novembro e recebeu sua benção geral, disseram duas fontes.
Uma porta-voz da Nissan Motor Co. se recusou a comentar sobre novas medidas de reestruturação ou a opinião de que vendas mais fracas do que o esperado foram o catalisador de uma revisão global.


As mudanças vêm em cima de um plano de recuperação apresentado em julho e provavelmente incluirão o corte da gama de carros da Nissan e a variedade de opções de produtos e acabamentos em cada linha, cortando empregos principalmente nas sedes dos Estados Unidos e Europa e reduzindo a publicidade e orçamentos de marketing, eles disseram.

A situação é terrível. É fazer ou morrer ", disse à Reuters uma pessoa próxima à alta administração da Nissan e ao conselho da empresa.

Sob Ghosn, a Nissan embarcou em uma expansão global, aumentando a capacidade de adicionar novos modelos, dirigindo mais decididamente para mercados como Índia, Rússia, África do Sul e sudeste da Ásia e gastando muito em promoções e marketing para atingir metas.
nas vendas, à medida que a estratégia expansionista que herdou do ex-presidente fugitivo Carlos Ghosn fracassa, disseram quatro pessoas familiarizadas com os planos.
A segunda maior montadora do Japão deve eliminar pelo menos 4.300 empregos de colarinho branco e fechar duas fábricas como parte de planos mais amplos para adicionar pelo menos 480 bilhões de ienes (US $ 4,4 bilhões) aos seus resultados até 2023, disseram duas pessoas à Reuters. .

Agora, muitos desses modelos não cumprem as metas de vendas e os executivos da sede da Nissan em Yokohama estimam que até 40% de sua capacidade global de fabricação não é utilizada ou é subutilizada.
Alguns executivos estão preocupados que a Nissan, parte de uma aliança com a Renault (RENA.PA) e a Mitsubishi (7211.T), possa registrar outra perda nos negócios de fabricação de automóveis no último trimestre de 2019 - e possivelmente em todas as operações no final do ano em março.
Uma fonte disse que provavelmente dependeria de a Nissan contabilizar grandes despesas de reestruturação em seu atual exercício financeiro ou esperar até o ano que termina em março de 2021.
A Reuters conversou com nove pessoas familiarizadas com os planos da Nissan. Todos recusaram ser nomeados devido à sensibilidade do sujeito.

Metas perdidas
Em julho, a Nissan anunciou que cortaria 12.500 empregos de 14 locais em todo o mundo, do Reino Unido a Espanha, México, Japão, Índia e Indonésia - e reduziria seu alcance de modelos em 10%.
Na época, funcionários da Nissan disseram à Reuters que isso significava fechar uma linha de produção em cada fábrica.
Agora, a Nissan está considerando fechar duas fábricas permanentemente, além das reduções nos outros 14 locais, disseram à Reuters pessoas próximas à administração e diretoria da Nissan com conhecimento do assunto. Eles não disseram quais dois novos sites estavam em risco.

Pessoas familiarizadas com os planos disseram que o machado também provavelmente cairá na sede norte-americana da Nissan no Tennessee e em sua sede na Europa em Genebra, pois foram inchadas por funcionários de vendas e marketing que gastam muito.
Uma fonte com conhecimento direto do plano de recuperação disse que as equipes de marketing da Nissan consomem globalmente quase 1 trilhão de ienes por ano, ou cerca de 45% dos custos fixos anuais da Nissan de 2,1 trilhões.
A Nissan estava sobrecarregada com o excesso, "graças às metas de volume expansionista (de Ghosn) altamente agressivas, que não conseguimos alcançar", disse a fonte.
Uma porta-voz de Ghosn disse que se recusou a comentar esta história.
Ghosn disse em entrevista coletiva em Beirute, em 8 de janeiro, que o fraco desempenho da Nissan desde 2017 foi atribuído a Hiroto Saikawa, que formalmente assumiu o cargo de CEO da Nissan em abril de 2017.
"Ele era CEO e era responsável por isso", disse Ghosn.
Além dos cortes nos custos fixos da Nissan, os gerentes também estão considerando planos para acabar com os modelos não lucrativos, acelerar o ritmo de desenvolvimento de novos produtos e reduzir a idade média de sua formação de cinco anos para dois anos e meio.
Os novos planos visam adicionar 480 bilhões de ienes ao lucro da Nissan até o final de março de 2023, com 300 bilhões de cortes em custos fixos e 180 bilhões de uma série de carros a serem lançados nos próximos três anos, pessoas familiarizadas com o assunto. disse.
A Nissan pretende atingir uma margem operacional de 6% sobre a receita de 14,5 trilhões de ienes até março de 2023, em comparação com 3,0% das 13,0 trilhões de previsão para o ano que termina em março de 2020, de acordo com os planos anunciados em julho.
Mas desde julho, o desempenho operacional da Nissan piorou mais do que o esperado, tornando provável que sua nova equipe gerencial encontre economias significativamente acima dos 480 bilhões de ienes atualmente previstos para atingir suas metas, disseram três fontes.

"FASE DOIS"
 Para ter certeza, a Nissan tem muito dinheiro em seus cofres para lidar com os contratempos. De acordo com os resultados trimestrais, possuía 1,14 trilhão de ienes em caixa líquido no final de setembro.
Ainda assim, fontes disseram que a Nissan não estava mais adicionando dinheiro recém-gerado ao seu baú de guerra, principalmente por causa dos altos custos fixos e da queda nas vendas. Além disso, há lançamentos de carros caros nos próximos anos que podem consumir reservas.
"Mesmo se tivéssemos um trilhão de ienes em dinheiro, isso poderia ser esgotado em pouco tempo se não prestássemos atenção", disse à Reuters uma pessoa próxima à administração da Nissan.
Três das pessoas disseram que o colapso nas vendas da Nissan em todo o mundo foi um fator importante para forçar a empresa a considerar a reestruturação acima e além das medidas descritas em julho.
Eles disseram que as vendas globais da Nissan provavelmente cairiam para 5 milhões de veículos, ou um pouco acima, muito abaixo da meta de vendas de 5,5 milhões para o ano fiscal atual.
A piora do que o esperado, que forçou a Nissan a gastar mais em promoções para amortecer as consequências, criou urgência adicional para tomar medidas mais drásticas, disseram fontes.
De particular preocupação é o mercado dos EUA, onde as vendas caíram 10% em 2019 e a lentidão contínua do mercado chinês, que deixou os volumes de vendas da Nissan em queda de 1,1% em relação a 2018.
Uma questão especialmente problemática para a Nissan tem sido sua eficiência de vendas. Em 2018, possuía 69 modelos e vendia 5,2 milhões de veículos - ou 75.000 em média por linha de modelo - e planejava expandir sua linha para 73 até o final de 2022.
Agora, o objetivo é reduzir seu alcance para 62 e aumentar as vendas médias por linha para 87.000, o equivalente à média da Toyota no ano passado, de acordo com cálculos e previsões da equipe que formulou o plano de recuperação da Nissan.
“Pensávamos que estaríamos vendendo 6 milhões de carros por ano. Mas a verdade é que nossa capacidade de venda está a norte de 5 milhões ”, disse uma fonte.

ESTRADA ABERTA?
Pessoas familiarizadas com as discussões internas da Nissan disseram que havia alguma preocupação com o fato de as novas medidas consideradas, conhecidas como cortes na "Fase Dois", não serem suficientes para atingir suas metas de recuperação de três anos se as vendas não se recuperarem rápido o suficiente.
"É provável que essas medidas da fase dois não sejam cumpridas", disse uma pessoa familiarizada com os planos de reestruturação, afirmando o ponto de vista de várias pessoas próximas à equipe administrativa e ao conselho. Para piorar, os esforços de reestruturação foram interrompidos pela turbulência política após a saída de Ghosn em 2018, sua fuga do Japão em dezembro e acusações subseqüentes contra ex-colegas da Nissan.

Segundo cinco fontes, a revolta abalou tanto a equipe de gerenciamento superior da Nissan que paralisou sua capacidade de executar muitas das mudanças de reestruturação planejadas sem problemas.
A mais recente turbulência durou de dezembro a meados de janeiro, quando o conselho restringiu a influência das forças "anti-aliança" sabotando os planos, disseram duas fontes, recusando-se a elaborar.
O novo CEO da Nissan, Makoto Uchida, assumiu o comando no início de dezembro com Ashwani Gupta, que trabalhou na Mitsubishi, Nissan e Renault, como diretor de operações.
"Quem quer que a ação visasse, o resultado é que Gupta agora está completamente livre das pressões dessas forças anti-alianças para executar todas as medidas planejadas de recuperação", disse uma das pessoas. "Ele deve fazê-lo sem hesitar, pois o conselho abriu o caminho."

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