TOKYO - A economia de compartilhamento está forçando os negócios de todas as listras a repensar suas estratégias. Toyota Motor e General Motors estão no mesmo barco, mas suas táticas diferem consideravelmente.
A Toyota, que correu para a liderança do pacote em tecnologia verde, pretende usar sua proeza de fabricação e pesquisa de inteligência artificial para fazer o mesmo no mercado nascente para veículos auto-dirigidos.
Por outro lado, enquanto a GM também está entrando no jogo autônomo, está se afastando de sua ênfase tradicional na fabricação para se tornar um provedor de serviços de mobilidade.
Em 4 de junho, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, dirigiu o 86 carro esporte de uma montadora na província de Fukui, no oeste do Japão, antes de uma fuga de cerca de 10.000. O jogador de 61 anos sempre insistiu que a condução deveria ser divertida e, ao se tornar presidente, ele colocou os carros esportivos na agenda - começando com os 86.
Ele estava em algo: as vendas mensais médias dos 86 permanecem 15% acima das metas da empresa.
Mas Toyoda só pode ter muito consolo do sucesso do carro. A Toyota está preparando receitas e queda de lucros pelo segundo ano fiscal consecutivo. Além do lento desempenho do negócio, o aumento da economia compartilhada nublou o futuro de longo prazo para as montadoras.
Poder cerebral
À medida que os carros se espalhavam no século 20, as montadoras procuraram produzir um grande número de veículos de alta qualidade a baixo custo. Eventualmente, a Toyota saiu no topo.
Mas tudo isso é história. No século 21, a combinação de smartphones e serviços de acalmação mudou a forma como as pessoas olham os carros. Muitos estão perguntando: por que comprar um, quando um passeio a preços acessíveis é sempre uma tela de tela?
Em todo o mundo, mais de 3 milhões de pessoas usam serviços de compartilhamento de viagens todos os dias.
Nenhum comentário:
Postar um comentário