Era outubro de 2019 quando a Nissan sinalizou seu desejo de lançar um carro kei elétrico no Japão com o conceito IMk. Avançando para maio de 2022, a versão de produção chegou e recebeu o nome de uma flor de cerejeira local – Sakura. No futuro, isso servirá como o EV de nível básico da empresa, tanto em termos de preço quanto de tamanho. Com um raio de giro de apenas 4,8 metros (15,7 pés), está pronto para enfrentar a selva urbana na Terra do Sol Nascente.
O pequeno hatchback quadrado se parece muito com o IMk antes, até as rodas funky estilizadas após os nós decorativos japoneses do mizuhiki. Sendo desenvolvido exclusivamente como um carro kei, o Sakura deve cumprir certos regulamentos em termos de tamanho. Portanto, tem apenas 3.395 milímetros (133,6 polegadas) de comprimento, 1.475 mm (58 pol) de largura e 1.655 mm (65,1 pol) de altura. Sua distância entre eixos se estende em 2.495 mm (98,2 pol), o que é bastante generoso em relação ao comprimento total.
Como isso foi alcançado? Utilizando uma plataforma de carro elétrico dedicada para minimizar as saliências e aumentar a distância entre os eixos para maior espaço interno para as pernas. Você pode dizer pelo comprimento das portas traseiras que o Nissan Sakura é um carro kei espaçoso. Ele acomoda quatro pessoas e oferece uma capacidade de bagagem de 107 litros (3,77 pés cúbicos). É também um dos EVs mais leves do mercado, pesando 1.070 kg (2.358 libras) em sua forma básica, enquanto a configuração totalmente carregada adiciona 10 kg (22 lbs).
No coração do carro kei de zero emissões está um motor elétrico bom para 63 cavalos de potência (47 kW) e 195 Newton-metros (144 libras-pés) de torque. Você não estabelecerá nenhum recorde de volta em Nürburgring com o Sakura, mas a velocidade máxima de 130 km/h será mais do que suficiente para a cidade onde o pequeno EV passará a maior parte do tempo.
Os engenheiros da Nissan equiparam a pequena escotilha com uma bateria de íons de lítio com capacidade de 20 kWh e energia suficiente para até 180 quilômetros. No entanto, devemos salientar que o valor do intervalo é baseado no ciclo WLTC local. Curiosamente, a bateria pode funcionar como um banco de energia para alimentar uma casa por um dia inteiro, presumindo que você não precise de mais de 12 kW. Esse é o consumo médio de energia para uma casa no Japão. Quando a luz de advertência da bateria estiver acesa, uma carga completa levará oito horas. Se você estiver com pressa, carregar por 40 minutos reabastecerá a bateria em 80%.
Mesmo que não seja exatamente o EV mais potente do mercado, o Sakura tem um modo Sport, juntando Standard e Eco. A operação de um pedal é possível graças à frenagem regenerativa, aliviando o pedal do acelerador. A Nissan menciona que desenvolveu a cabine mais silenciosa do segmento kei e o primeiro carro desse tipo a dirigir, acelerar, frear, mudar de marcha e usar o freio de estacionamento automaticamente ao estacionar, graças ao sistema ProPILOT Park.
Disponível neste verão nos níveis de acabamento S, X e G, o Nissan Sakura 2023 custa apenas 1,78 milhão de ienes (US $ 14.000) em seu disfarce básico, após considerar os incentivos locais para carros elétricos.
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