YOKOHAMA, Japão – A Nissan está voltando ao modo de crescimento.
Após dois anos de fortes perdas e cortes na capacidade de produção e no número de modelos que vende, a Nissan Motor Co. lista de verificação, mas em direção às suas metas de crescimento para 2030.
Em uma entrevista e em outras conversas na semana passada, o COO Ashwani Gupta, o executivo encarregado de executar a reviravolta da Nissan, disse que a Nissan "consertou os fundamentos" e finalmente fez a transição de uma estratégia "conduzida por volume para uma orientada por valor".
"Reconstruímos as operações dos EUA com base na qualidade das vendas", disse ele.
A lista de verificação de correções inclui: custos fixos mais baixos, maior receita por veículo, melhor envolvimento do revendedor, avanços em baterias de estado sólido e tecnologias lidar de última geração, novos veículos elétricos e, crucialmente, planos para novas fábricas de veículos elétricos para construí-los.
A montadora número 3 do Japão está finalmente mudando de marcha da recuperação para o investimento em expansão, disse Gupta.
No crítico mercado dos EUA, isso significa turbinar a transformação da quantidade de vendas para a qualidade das vendas. Significa adotar uma mentalidade de construção sob encomenda para obter vendas no varejo mais eficientes em um novo normal de estoques mais enxutos. E isso provavelmente significará construir uma terceira fábrica nos EUA. montadora, já que a montadora dobra a eletrificação de suas marcas Nissan e Infiniti.
Gupta disse que acorda todos os dias às 5 da manhã. para ligar para o presidente da Nissan Americas, Jeremie Papin, para ter certeza de que tudo ainda está no caminho certo. Até agora, insiste Gupta, a Nissan está adiantada.
Sob o plano de médio prazo Nissan Next, que vai até março de 2024, a Gupta cortou ¥ 350 bilhões (US$ 2,87 bilhões) em custos fixos, cortou a capacidade global em 20% e consolidou o número de placas de identificação.
Receita líquida por unidade nos EUA aumentou 19 por cento nos últimos dois anos. A participação no segmento disparou para modelos como o crossover Rogue e a picape Frontier. E o sentimento dos revendedores, medido pela National Automobile Dealers Association, está em alta.
Olhando para a próxima fase, a eletrificação e a tecnologia serão grandes impulsionadores.
"Estamos intensificando nosso foco nas sementes do crescimento futuro", disse Gupta.
Recém-formado anunciando planos para adicionar a produção de veículos elétricos em uma segunda edição dos EUA montadora, a Nissan está agora de olho na construção de outra fábrica norte-americana até 2030, em grande parte para atender à demanda de veículos elétricos.
"Do jeito que estamos progredindo, acredito que precisaremos de uma nova fábrica", disse Gupta.
Gupta disse que a mudança se encaixa na tendência de localização, já que a Nissan faz da eletrificação um ponto focal de expansão. Em novembro passado, a Nissan disse que investirá US$ 16,4 bilhões nos próximos cinco anos para ampliar um impulso de veículos eletrificados com 23 novas entradas em todo o mundo até o final da década e obter 40% da receita dos EUA. vendas de elétrica pura.
nova fábrica
"A questão é como e quando se torna elétrico", disse Gupta sobre a demanda do consumidor. "Mas um dia isso acontecerá. Acho que não será uma surpresa se anunciarmos uma nova fábrica nos EUA."
Nissan entrou nos EUA produção de veículos elétricos com o hatchback Leaf, construído em seu carro-chefe nos EUA fábrica em Smyrna, Tennessee, a partir do final de 2012.
Em fevereiro, a Nissan disse que investirá US$ 500 milhões para transformar sua fábrica de montagem em Canton, Mississippi, em um "centro de fabricação e tecnologia de veículos elétricos". Canton produzirá dois novos EVs, um para a marca Nissan e outro para a Infiniti, com início de produção por volta de 2025.
Enquanto isso, a fabricante de baterias Envision AESC, que é parcialmente de propriedade da Nissan, revelou planos no mês passado para investir US$ 2 bilhões para construir uma fábrica de baterias em Kentucky.
Essa fábrica, que será inaugurada em 2025, terá capacidade para fornecer 300.000 veículos por ano até 2027. Inicialmente, fornecerá a recém-lançada linha de produção de veículos elétricos da Mercedes-Benz em Vance, Alabama. Mas o fornecedor também lançará seus produtos para outros fabricantes de veículos elétricos. Poderia ter muitos produtos para abastecer novas ofertas de veículos elétricos da Nissan ou da Infiniti.
O novo poder de fogo de fabricação pode vir como uma fábrica completamente nova ou a expansão de uma instalação existente, disse Gupta. Ele não detalhou outros detalhes, como um possível local, linha do tempo ou tipos de modelo. Mas a eletrificação da marca premium Infiniti será um importante impulsionador da necessidade de expansão da produção localizada na região.
"A importância da localização aumentará ano a ano", disse Gupta.
Derivação do EV?
Uma coisa da qual a Nissan ainda não está convencida, no entanto, é a possibilidade de desmembrar sua unidade EV.
A Ford Motor Co. está separando seu negócio de EV internamente. E a parceira francesa da Nissan, a Renault, está propondo uma cisão completa. O chefe da Renault, Luca de Meo, está visitando o Japão pela primeira vez em seu cargo de CEO para discutir a ideia com o CEO da Nissan, Makoto Uchida.
Gupta disse que a Nissan apoiará as decisões da Renault por meio da aliança. Mas ele disse que é muito cedo para a Nissan considerar a separação de seu próprio negócio de veículos elétricos. A Nissan ainda obtém a grande maioria de suas vendas de modelos de combustão interna e não pode abandonar esses clientes.
"É muito cedo para considerar devido ao nosso portfólio diversificado de mercado e portfólio diversificado de produtos", disse Gupta.
Ao se recuperar de dois anos de tinta vermelha – incluindo sua maior perda operacional de todos os tempos – a Nissan obteve lucro operacional de US$ 2,03 bilhões no ano fiscal encerrado em 31 de março.
Ele fez isso mesmo quando suas vendas globais caíram 4,3%, para 3,88 milhões de veículos.
Este ano será crítico no fornecimento de coragem da Nissan. Apesar de acumular lucros novamente, a empresa espera pouco ou nenhum crescimento no lucro operacional no atual ano fiscal, já que o aumento dos preços das matérias-primas, a escassez persistente de semicondutores e as incertezas do mercado global prejudicam os lucros.
Mas 2022 também é um momento para mostrar o progresso da Nissan, especialmente em relação às suas metas de 2030.
Isso inclui o lançamento de dois EVs há muito esperados - o crossover Ariya e um mini-veículo totalmente elétrico para o Japão que estreia este mês. Ambas as entradas são trampolins para a meta da Nissan de eletrificar 40% de seu mix global de modelos até 2026.
estoques mais enxutos
A Nissan quer reconfigurar o negócio de varejo para prosperar com estoques mais reduzidos.
Gupta acredita que as interrupções na cadeia de suprimentos que reduziram a produção da fábrica são o novo normal. Ele ensinou a empresa e os revendedores a operar com mais eficiência.
Hoje, cerca de 60% dos veículos da Nissan nos EUA são construídos sob encomenda, em vez de construídos para estoque. Mesmo após a crise dos microchips passar, a Nissan pretende continuar assim.
"Aprendemos que isso é mais eficiente", disse Gupta. "E isso é bom para os revendedores. O revendedor está encomendando um carro que já é solicitado por um cliente."
Enquanto a Nissan está de volta, a empresa ainda está um pouco instável. O preço das ações da Nissan caiu 2,9 por cento no dia seguinte ao anúncio de seu retorno à lucratividade.
Ainda assim, Uchida disse que é um marco importante apenas ganhar dinheiro novamente. "Finalmente, estamos na linha de partida", disse ele. "Agora é a hora de entregar mais valor e fazer a empresa crescer."
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