quinta-feira, 11 de junho de 2020

Qual o futuro da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi







Enquanto a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi parecia vacilante após a súbita queda da graça do todo-poderoso Ghosn, a crise que surgiu irá torná-la mais próxima do que nunca."Como acontece com a FCA e a PSA, a crise forçará os membros da Aliança a fortalecê-la", diz Felipe Muñoz, analista global da Jato Dynamics. "O mercado japonês deve se tornar um mercado forte em comparação com seus pares no Ocidente, por isso a Aliança faz ainda mais sentido para uma empresa como a Renault, que está altamente exposta à crise na Europa".

Após a saída da Renault da China, a Aliança anunciou recentemente que se reestruturaria com base nas esferas globais de influência. A Nissan lidera na China e nos EUA, a Renault na Europa e a Mitsubishi no Sudeste Asiático. A medida foi projetada para impedir a sobreposição de operações, pesquisa e desenvolvimento e garantir uma cobertura global mais forte.No entanto, o que permanece incerto é quem terá o poder e a liderança definitivos na Aliança pós-Ghosn, apenas para parar a guerra civil e garantir que as decisões tomadas sejam cumpridas por todas as partes.Outra complicação é o que o governo francês pensa de tudo isso, já que possui 15% da Renault. "Ainda precisamos entender qual o papel do governo francês no resgate de sua economia e de suas principais empresas, incluindo a Renault", diz Muñoz. "Seu papel determinará o quão perto a Renault e a Nissan podem chegar".



Os melhores dias da Nissan Sunderland são agora uma coisa do passado?

É um saco misto para a fábrica da Nissan em Sunderland: o volume de produção está caindo há vários anos e no ano passado caiu um quinto em relação a 2018, totalizando 346.535 veículos. A empresa japonesa também cancelou os planos de construir o próximo X-Trail lá, culpando a desaceleração das vendas de diesel e a incerteza sobre o Brexit.Por outro lado, a Nissan está claramente comprometida com o site, tendo investido 400 milhões de libras para produzir o Qashqai de terceira geração do ano que vem no nordeste. Também produz o Leaf, um dos veículos elétricos mais vendidos da Europa, e o Juke, outro SUV popular.O diretor de operações da Nissan, Ashwani Gupta, disse em março que o investimento demonstrou a confiança da empresa na fábrica, que ele descreveu como "a melhor da categoria". No entanto, ele acrescentou que seu modelo de negócios "não é sustentável" no caso de um acordo do Brexit que coloca grandes barreiras ao comércio entre o Reino Unido e a UE.

Outra possibilidade para Sunderland foi lançada no mês passado. A Renault confirmou que encerraria sua fábrica em Barcelona - e ainda há relatos não confirmados de que a Nissan está conversando com seu parceiro francês para construir os SUVs Captur e Kadjar em Sunderland, em uma tentativa de consolidar a produção e aumentar as fortunas da fábrica.Falando sobre como Sunderland é considerado pela Nissan hoje, Peter Wells, especialista da indústria da Universidade de Cardiff, diz: “Era visto como altamente produtivo e intimamente associado ao Qashqai, que se tornou uma vaca leiteira. Agora isso se revelou um pouco. Outros alcançaram o Qashqai, e o Brexit não ajudou. Em alguns aspectos, a planta seguiu uma trajetória natural. O Micra foi para a Índia, pois a Nissan não podia ganhar dinheiro suficiente construindo aqui. Houve um inevitável mercado de deriva; os volumes caíram, mas os valores aumentaram. Estou silenciosamente otimista sobre o futuro da fábrica ".

Outras marcas serão forçadas a seguir a Renault na saída da China?A Renault tinha grandes planos para a China, abrindo uma vasta fábrica em Wuhan, em uma joint venture com a Dongfeng, para grande alarde pelo então CEO Carlos Ghosn em 2016. Mas no mês passado, a empresa francesa entregou a fábrica ao seu parceiro chinês e encerrou a venda em o país de todos os seus veículos a gasolina."A Renault teve problemas na China muito antes desta crise, então sua decisão foi antecipada", diz Muñoz. "Não é o único fabricante com dificuldades lá. Muitos outros não foram capazes de entender a dinâmica da regulamentação chinesa e dos consumidores chineses. Esses fabricantes seguirão a Renault. ”A Suzuki foi a última montadora estrangeira a deixar a China, em 2018, mas sabe-se que outras estão lutando. GM, PSA e Ford experimentaram grandes quedas nas vendas no país em 2019, e qualquer recuperação potencial no início deste ano foi reduzida pela crise do coronavírus.Curiosamente, a pandemia pode acabar ajudando as montadoras chinesas domésticas em casa e no exterior. Uma grande ênfase está sendo colocada nas vendas de carros elétricos, cuja escala os fabricantes estrangeiros na China ainda não estão prontos para atender - ao contrário dos fabricantes de automóveis nativos.Agora que os carros e marcas chinesas produzidos localmente estão amadurecendo, muitas empresas chinesas estão no ponto em que podem considerar os planos de exportação - exatamente no momento em que o mundo está procurando carros elétricos mais baratos.

"A China é o melhor exemplo de como a indústria deve ser reconfigurada", diz Muñoz. "Além disso, é provável que a China se concentre ainda mais em carros elétricos, e os players sem grande presença não poderão mais operar lá".

Nenhum comentário:

Postar um comentário