Cerca de uma década após o lançamento de um ataque ousado ao negócio de van comercial controlada por Detroit nos EUA, a Nissan está recuando.A Nissan planeja interromper a produção de suas vans de carga e passageiros NV nos EUA, disseram fontes familiarizadas com os planos à Automotive News. A montadora monta as grandes vans em sua fábrica em Canton, Miss. Constrói pequenas vans NV200 em Cuernavaca, México.
"Não queremos entrar mais nos negócios de vans nos EUA", disse uma fonte familiarizada com a decisão. "Vamos sair."O porta-voz da Nissan, Brian Brockman, se recusou a fornecer detalhes sobre os planos de longo prazo da empresa para o mercado de van comercial.
"A Nissan está considerando várias oportunidades para otimizar o portfólio de produtos e aumentar a eficiência em nossas operações de fabricação", disse Brockman sobre os negócios gerais da Nissan. "Forneceremos as atualizações disponíveis."Uma saída do negócio de van terá ramificações para muitos - mas não todos - dos varejistas da Nissan. Apenas cerca de um quarto dos mais de 1.070 revendedores da marca norte-americana fez os investimentos necessários para entrar no negócio de veículos comerciais em 2011, instalando elevadores pesados capazes de elevar 30.000 libras de vans carregadas, estendendo o horário comercial para acomodar as necessidades dos contratados e contratar um equipe de vendas dedicada a questões de frota.Aqueles que investiram o fizeram sob a suposição de que a Nissan apoiaria os produtos por tempo indeterminado, disse Tyler Slade, parceiro operacional da Tim Dahle Nissan Southtowne, no subúrbio de Salt Lake City.
"Os revendedores agora têm sérias preocupações com seus investimentos em veículos comerciais", disse Slade.Tim Dahle Nissan, um dos maiores vendedores da marca de vans de passageiros NV, vendeu cerca de 200 vans de carga e de passageiros no ano passado. O negócio representava cerca de 15% das vendas anuais da concessionária.Novas prioridadesA retração da Nissan no segmento ressalta o desenrolar contínuo da estratégia expansiva e orientada por participação de mercado do ex-presidente da Nissan, Carlos Ghosn.Ghosn espalhou agressivamente os produtos da Nissan por segmentos e geografias em busca do volume global. A Nissan desfruta de uma forte presença no mercado de veículos comerciais do Japão e, há uma década, Ghosn prometeu que a empresa estenderia essa proeza aos EUA.
Mas os esforços da Nissan reduziram o capital financeiro e humano da empresa. Agora, ela está realizando uma reforma corporativa que prioriza o lucro sobre o volume. A montadora planeja cortar suas placas de identificação em 20%, reduzindo sua linha global para menos de 55 modelos a partir de 69 hoje. Ele se concentrará em um número menor de modelos principais mais lucrativos.É provável que a pandemia de coronavírus acelere a mudança na programação, disse Stephanie Brinley, analista do IHS Markit."A situação do COVID-19 perturbou as coisas de maneira tão drástica", disse Brinley. "Haverá muitos programas marginais que precisam ser repensados".
Tração limitada
Quando a Nissan lançou a van NV nos EUA há quase uma década, o segmento era uma fortaleza incontestada de Detroit.Somente a Ford e a GM controlavam cerca de 97% do segmento de grandes van, e pequenas vans comerciais eram um novo conceito incerto em uma era de aumento dos preços dos combustíveis.Mas os esforços da Nissan reduziram o capital financeiro e humano da empresa. Agora, ela está realizando uma reforma corporativa que prioriza o lucro sobre o volume. A montadora planeja cortar suas placas de identificação em 20%, reduzindo sua linha global para menos de 55 modelos a partir de 69 hoje. Ele se concentrará em um número menor de modelos principais mais lucrativos.É provável que a pandemia de coronavírus acelere a mudança na programação, disse Stephanie Brinley, analista do IHS Markit."A situação do COVID-19 perturbou as coisas de maneira tão drástica", disse Brinley. "Haverá muitos programas marginais que precisam ser repensados".
A Nissan esperava agitar as coisas. Sua van ofereceu uma nova alternativa às ofertas quadradas e envelhecidas de Detroit. O NV foi considerado uma opção mais confortável, com aprimoramentos de design simples, como bancos ajustáveis; um teto mais alto para facilitar o acesso à carga; e furos pré-perfurados na carroceria do veículo, para que pintores, carpinteiros e eletricistas pudessem adicionar estantes e prateleiras internas sem causar ferrugem desagradável.
O chassi robusto do NV inicialmente se popularizou com encanadores e limpadores de carpete, para quem transportar carga era primordial.Mas a Nissan não conseguiu afrouxar a aderência do mercado das marcas americanas em nenhum volume significativo. A parte modesta que a Nissan conseguiu capturar em linha reta nos últimos cinco anos.No ano passado, a Ford detinha quase 50% do segmento comercial, enquanto a GM possuía quase 22%, segundo o Automotive News Data Center. A Nissan, com uma participação de 8%, definhava perto do fundo. Vendeu 38.790 vans NV e NV200 nos EUA em 2019, cerca de 16% do volume de 240.529 van que a Ford vendeu.A Nissan também pode estar olhando para um novo desenvolvimento na competição do segmento. A GM está desenvolvendo uma van elétrica destinada a usuários corporativos. A van - com o nome de código BV1 - deve iniciar a produção no final de 2021, informou a Reuters na semana passada.
TNão foi apenas uma questão de fidelidade à marca norte-americana que frustrou a Nissan. Parte do desafio da montadora japonesa era seu plano de produto.A Nissan luta para conquistar os clientes da frota porque não possui a variedade de configurações e variantes de caminhões leves que o Detroit 3 oferece, admitiu Slade na competição."Chevrolet e Ford podem ser tudo para todos", disse ele.Seu argumento: vans e picapes trabalham juntos para atrair vendas no mercado de frotas comerciais. O captador em tamanho Titan da Nissan é um concorrente escasso do imensamente popular Ford F-150 e Chevrolet Silverado."Quando fomos a algumas dessas empresas de frotas, não fazia sentido que eles tivessem caminhões da Ford e vans da Nissan", disse Slade. "Realmente só tivemos sucesso com pequenas empresas, como fornecedores e floristas".A decisão da Nissan de construir as grandes vans NV em uma plataforma de picapes Titan modificada também comprometeu o veículo em duas áreas essenciais para transportadores de carga urbanos. O nariz estendido no estilo de picape da van grande tornou o NV menos flexível em estacionamentos e entregas em locais congestionados da cidade do que os projetos de táxi dos concorrentes, disse Sam Fiorani, vice-presidente da AutoForecast Solutions.Esse projeto também comprometeu a capacidade de carga, disse ele."Um terço do veículo é dedicado ao compartimento do motor e do passageiro, em vez da carga", disse Fiorani. "A van ocupa mais imóveis pelo mesmo espaço de carga".Eles entendemA Nissan entende o mercado de van comercial e tem um "produto competente", disse o analista Brinley."Não tenho certeza de que eles tenham uma proposta de venda significativamente melhor que a concorrência", acrescentou.Também não está claro que a saída da Nissan do negócio seja permanente.A nova estratégia de negócios da montadora, divulgada publicamente no final do mês passado no Japão, exige mais cooperação global com seu parceiro de aliança Renault. E a Renault tem vários produtos de van de sucesso em seu portfólio.A Nissan já comercializou uma van Renault Traffic com tração dianteira adaptada na Europa sob a placa de identificação NV300.A colocação de uma van Renault nos EUA exigiria algum esforço e investimento no caminho da homologação. Mas o varejista Slade aceitou a idéia de oferecer uma alternativa à Renault em vez de se afastar dos negócios aqui."A gerência da Nissan disse que está comprometida com a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi", disse ele. "Aqui está uma ótima maneira de provar que estamos comprometidos com a aliança".
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