A pandemia de coronavírus está causando estragos na indústria automobilística em todo o mundo. No Japão, onde as fábricas de automóveis ficam ociosas e muitos showrooms estão sombrios, as vendas domésticas de carros novos tiveram sua maior queda desde 2011, quando um terremoto e tsunami devastaram a economia. Em outros países, os números são ainda piores.Christopher Richter, vice-chefe de pesquisa do Japão da CLSA Securities Japan, diz que o impacto global provavelmente será muito pior do que durante a grande crise financeira de 2009. Ele prevê uma queda de 34% nas vendas.Richter prevê que o resultado final será o forte ficando mais forte e o fraco ficando mais fraco.Fabricantes com balanços fortes podem continuar investindo. Toyota é um excelente exemplo. Embora o grupo preveja uma queda de 79,5% no lucro operacional neste ano fiscal, também está destinando mais de um trilhão de ienes, cerca de 9 bilhões de dólares, para pesquisa e desenvolvimento.Mas as empresas com menos recursos precisarão se concentrar na preservação de caixa. A Nissan e a Mitsubishi terão que fortalecer sua aliança com a Renault e compartilhar custos de desenvolvimento com mais eficiência. Richter diz que esse pode ser um ponto importante para a Nissan, cujo relacionamento com a Renault estava ficando azedo antes da pandemia.Richter diz: "A Nissan entrou em crise com condições preexistentes de rentabilidade reduzida, uma linha de modelos antigos e muita capacidade". Agora pode não ter escolha a não ser reconstruir o relacionamento com a Renault.A pandemia deve forçar mudanças de longo prazo na maneira como as empresas produzem seus veículos. O chão de fábrica pode ter que ser redesenhado com o distanciamento social, o uso de máscaras e outras medidas de prevenção de infecções em mente.Richter diz que vai mudar a maneira como as empresas fabricam automóveis e, talvez, o custo de fabricá-los.
A indústria automobilística estava no meio de uma grande revolução antes da pandemia. As empresas estavam mudando para o desenvolvimento das tecnologias do futuro, conhecidas coletivamente como CASE - conectividade, direção autônoma, compartilhamento de carros e veículos elétricos."Não espero nenhuma mudança na corrida para a eletrificação", diz Richter, que acredita que os governos continuarão apoiando esse desenvolvimento.Mas, ele diz, a economia compartilhada pode sofrer um impacto, já que as pessoas serão compreensivelmente cautelosas em estar em um veículo com estranhos.Richter diz que muitas montadoras têm mostrado desenhos para veículos compartilhados em feiras. "A menos que eles consigam encontrar uma maneira de transformá-los em veículos onde cada pessoa possa ter seu próprio ambiente e não ser exposta ao vírus, provavelmente haverá uma desaceleração nesse tipo de projeto", diz ele.Então, o que as montadoras devem fazer para sobreviver na sociedade com ou, possivelmente, pós-coronavírus?"O que eles precisam fazer é analisar as necessidades de transporte das pessoas", diz Richter.Novos serviços de entrega já começaram em alguns países. Os robôs autônomos que trazem alimentos ou mercadorias para os clientes não se encaixam na noção tradicional de carros. Eles são todos sobre mobilidade como serviço.Essa é uma área em que Richter acredita que haverá um mercado a longo prazo, com oportunidades para as montadoras no futuro.
Nenhum comentário:
Postar um comentário