Takata descobriu outro defeito no inflador do airbag que afeta cerca de 1,4 milhão de veículos mais antigos.
Os componentes com problemas mais recentes são conhecidos como infladores de airbag do motorista "Non Azide" (NADI), usados entre 1995 e 2000. Os insufladores não contêm nitrato de amônio com fase estabilizada e são propensos a absorver a umidade.
Nesse caso, ciclos de entrada e secagem de umidade podem fazer com que o propulsor queime muito lentamente, subinflando o airbag ou muito rapidamente, o que pode causar a explosão do inflador.
"No caso de um acidente que necessite da implantação do airbag, uma ruptura do inflador pode resultar em fragmentos de metal atingindo o motorista ou outros ocupantes", alertam documentos. "Um airbag insuflado pode não proteger adequadamente o ocupante. Esses cenários aumentam o risco de ferimentos graves ou morte."
Takta está ciente de várias falhas no campo, incluindo um incidente na Austrália há alguns meses que feriu fatalmente o motorista. Notavelmente, a morte ocorreu mais de três anos depois que o NHTSA notificou Takata de uma ruptura que ocorreu em 2012 e causou ferimentos graves. Uma investigação interna lançada em 2016 foi concluída no ano passado e não conseguiu "estabelecer conclusivamente a causa raiz" por duas rupturas não fatais no campo.
"Com base nas evidências disponíveis, o risco de ruptura parecia baixo", escreveu Takata em seu arquivo obrigatório na NHTSA.
A empresa recebeu mais dois relatórios de falhas anteriores antes de enviar seu aviso de recall que reconhece o problema de segurança.
Os infladores em questão foram utilizados em carros vendidos pela BMW, Grupo Volkswagen, Honda, Toyota e Mitsubishi. A BMW é a primeira a delinear quais modelos específicos serão lembrados, incluindo mais de 100.000 veículos da Série 3 dos anos modelo 1999-2001.
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