O motorista de táxi de Tóquio: terno e gravata, luvas brancas opcionais

Norihito Arima, a 33-year-old taxi driver working for Nihon Kotsu, one of the largest taxi companies in Japan, puts on white gloves in his taxi while getting ready to work on Oct. 1 in Tokyo. 
Pouquíssimos países prestam serviços melhores que o Japão: em lojas, restaurantes ou táxis.É chamado de "Omotenashi" e traduz-se basicamente em hospitalidade - ou oferecendo aos clientes atenção sem reservas.Os visitantes sempre comentam. E não é por acaso.Veja o motorista de táxi de Tóquio Norihito Arima, por exemplo, enquanto ele fica ao lado de 30 ou 40 outros motoristas em uma chamada antes de seu turno de 18 horas com a empresa de táxi Nihon Kotsu.Ele dirige de terno e gravata. Luvas brancas são opcionais. Os motoristas não podem fazer tatuagens ou usar óculos de sol, e os homens devem estar barbeados. A reunião termina quando os motoristas - 95% são homens - se curvam em direção a um pequeno santuário xintoísta. E, por uma boa medida, eles passam por um bafômetro antes de pegar a estrada."É algo como o exército", disse Arima.A empresa também possui um livreto para motoristas com 77 prós e contras: como e quando falar com passageiros, saneamento de táxis e abertura de portas para os clientes. Há até um instrutor para manter as duas mãos no volante.O serviço de táxi tem sido uma preocupação em algumas Olimpíadas: motoristas mal treinados, carros em ruínas e roupas desleixadas. Há uma década, em Pequim, o governo publicou decretos para os motoristas pararem de cuspir, limparem seus táxis e alertarem sobre comer no trabalho.Os clientes também obtiveram lições sobre a espera na fila e não avançando.Isso não deve ter problemas nos Jogos Olímpicos de Tóquio do próximo ano."O povo japonês se orgulha deste serviço", disse Arima em entrevista à Associated Press. “Na noção ocidental, um indivíduo é independente. Mas nós japoneses somos homogêneos. Pensamos um no outro como parte da sociedade, da comunidade. Portanto, a honra que recebemos como grupo faz parte da honra que cada membro recebe. ”O Japão não é perfeito, é claro. Os passageiros costumam pressionar para entrar em trens lotados do metrô ou esbarrar com estranhos anônimos na calçada sem desculpas. Os ocidentais costumam receber um ótimo serviço, mas outros não japoneses reclamam que não.O Japão tem uma baixa taxa de criminalidade, o que é uma boa notícia para os motoristas de táxi. Mas Tóquio noturna apresenta uma cultura de beber pesado que pode - literalmente - aparecer no colo dos motoristas de táxi que trabalham da noite para o dia, como Arima."As pessoas ficam bêbadas e às vezes vomitam no carro, e temos que limpar o carro", explicou Arima. Ele disse que rotineiramente oferece uma bolsa especialmente projetada para clientes instáveis.Se isso não funcionar, e é o que ele chamou de "pequeno dano", ele pode limpá-lo e continuar dirigindo. Se estiver muito ruim, isso encerra automaticamente o turno dele, o restante é para limpar a bagunça.Arima disse que o "dano" ocorre duas vezes por ano e, segundo a política da empresa, os motoristas são instruídos a não cobrar tarifas desses clientes. Por que criar mais problemas?Ele disse que não é fácil evitar os bebedores pesados. Com poucas exceções, a lei exige que os motoristas atendam aos clientes que solicitam uma carona. Além disso, é impossível ignorar um cliente se uma reserva tiver sido feita com antecedência."Nós simplesmente não podemos fazer nada sobre isso", disse ele. "Volte e limpe, e é isso."Arima tem um MBA e fala inglês fluentemente. Para motoristas que não o fazem, a empresa possui um tablet para ajudar no idioma e uma linha direta para emergências de tradução.Os motoristas podem ganhar entre 50.000 e 60.000 ienes - cerca de US $ 450-550 - em um turno típico de 18 horas. Motoristas ficam com metade e a empresa fica com a outra metade.Arima reconheceu que quando começou a dirigir há três anos - desistiu de um “trabalho chato no escritório” como analista de dados - ele mal conhecia o caminho pela Grande Tóquio, uma área de cerca de 35 milhões."Não consegui distinguir Shibuya de Shinjuku", disse ele, apesar de passar em um teste muito menos rigoroso do que, digamos, o famoso exame de Londres "The Knowledge" para motoristas de táxi."Não há trabalho fácil no Japão, mas relativamente me sinto à vontade para fazer esse trabalho", disse ele. “Gosto porque posso fazer sozinho. Claro, existem problemas, mas não preciso me envolver na política dos escritórios. ”