As vendas da Nissan na Europa caíram mais de um quarto nos primeiros nove meses, com a empresa sofrendo ventos contrários, desde uma linha de modelos envelhecida, dificuldades para se adaptar às regulamentações WTLP e à turbulência administrativa relacionadas à saída de seus líderes atingidos por escândalos Carlos Ghosn e Hiroto Saikawa. O declínio nas vendas ocorreu sob a vigilância do presidente da Nissan Europa, Gianluca de Ficchy, que foi nomeado para o cargo em abril de 2018. Mas, como ele disse ao correspondente da Automotive News Europe Nick Gibbs, a queda é uma medida calculada para cortar canais não lucrativos e obter mais à frente de um grande empurrão para a eletrificação.
Por que as vendas de veículos caíram tanto e o que você está fazendo para impedir o declínio?
Temos passado por uma transição significativa nos últimos um ano e meio a dois anos. Primeiro, houve muitas mudanças no mercado com a entrada de novos regulamentos [de emissões WLTP]. Ao mesmo tempo, queríamos realmente focar nos canais mais lucrativos e tentar criar um negócio mais saudável e uma posição de marca realmente boa. o futuro. A maioria das montadoras tem empurrado continuamente para canais como aluguel ou frota. Desde 2017, os auto-registros da Nissan Europa diminuíram cerca de 100.000 unidades. Eu acho que o valor da marca é algo que temos que preservar para o futuro.
Apesar da mudança para canais de vendas mais lucrativos, a Nissan Europa ainda perdeu dinheiro no primeiro semestre. Por quê?
Sim, estamos perdendo dinheiro e provavelmente não perderíamos tanto dinheiro se não estivéssemos fazendo o que estamos fazendo. Durante uma fase de transição, você reduz seus volumes, resultando em uma falta de sincronização entre seu fluxo de receita e seus custos. Nós esperávamos isso.
Como você está reduzindo custos?
Estamos trabalhando para otimizar a estrutura para ajustar os níveis de volume que teremos no futuro, não os níveis atuais. Estamos fazendo isso porque temos uma programação antiga.
Qual é o seu prazo para renovar sua linha de produtos?
A programação será completamente renovada no próximo ano e meio. Estamos lançando o novo Juke agora, e depois adicionaremos o novo Qashqai e X-Trail. Além disso, o novo crossover elétrico, visualizado pelo conceito Ariya.
Como os novos modelos ajudarão sua estrutura de preços?
A combinação de nossa linha de envelhecimento e nossa mudança para canais mais lucrativos significava que não poderíamos focar apenas no volume, pois isso criaria uma discrepância significativa na posição de preço dos veículos. Queríamos evitar isso. Todos os novos veículos terão um preço razoável.
Quais são as ações de reestruturação?
Para tentar ser o mais enxuto possível, reestruturamos a fábrica de Barcelona, afetando cerca de 600 a 700 pessoas, devido aos volumes reduzidos. Esse processo, que está em andamento e foi aprovado pelos sindicatos, inclui esquemas de redundância voluntária. Também cortamos o terceiro turno em nossa fábrica de Sunderland, no Reino Unido, devido às contrações em volumes.
Houve perda de empregos em Sunderland?
Apenas cerca de 100 a 200 pessoas.
Neste verão, a Nissan falou sobre cortes de empregos em todo o mundo em torno de 12.000 e uma redução de 10% na utilização da capacidade. Esses 700 a 900 empregos são a extensão das perdas européias?
Não esperamos reduções adicionais.
Qual é o futuro de Barcelona? Precisa de outro modelo agora?
A estratégia é continuar a produção de picapes [são fabricadas as classes Nissan Navara, Renault Alaskan e Mercedes X] e a van elétrica e-NV200. Paramos a produção do NV200 com o mecanismo convencional, mas estimamos que o número de e-NV200s aumentará significativamente. Obviamente, como em qualquer outra fábrica, estamos discutindo locais para novos veículos.
Um relatório dizia que você estava procurando vender suas plantas européias. Isso é verdade?
Normalmente não comentamos especulações. Planejamos continuar produzindo o e-NV200 e os captadores em Barcelona. Não vejo uma oportunidade de vender a fábrica no momento.
Você disse anteriormente que um Brexit difícil tornaria inviável seu argumento comercial para Sunderland. Ainda é esse o caso?
Se isso significa a implementação de tarifas da OMC de 10%, a equação geral dos negócios não é sustentável para nós, porque 70% de nossos veículos são exportados para a Europa.
Você está reconsiderando se deve construir o próximo Qashqai lá?
Nossa suposição é que produziremos o Qashqai em Sunderland. Se você deseja fazer uma alteração dessa magnitude, leva tempo porque leva anos para criar o ecossistema necessário para apoiar a produção de um novo veículo. Estamos preparando o lançamento do Qashqai há um tempo.
Onde mais você poderia produzi-lo?
A melhor solução é produzir o carro no Reino Unido, porque Sunderland é uma das plantas mais eficientes que temos. É também uma fábrica excepcional em termos de qualidade. Mas estou avisando a todos que, se houver um Brexit difícil e o governo do Reino Unido e as autoridades da UE não concordarem em parar as tarifas, isso tornaria a equação geral insustentável para nós a longo prazo.
Qual é o preço do Brexit em Sunderland?
O alto grau de incerteza em que vivemos está criando um problema, porque qualquer decisão sobre onde localizar um novo veículo para produção está suspensa.
Qual é a sua mistura de diesel agora e quando você prevê o fim das vendas de diesel?
Vimos uma queda significativa no diesel para cerca de 30% das vendas. Estamos nos adaptando para seguir essa tendência, mas uma pergunta mais relevante é: Qual é o futuro dos motores convencionais? Subestimamos o peso da futura regulamentação. Uma parte disso está relacionada às montadoras que atingem a meta da frota de 95 gramas por quilômetro a partir do próximo ano. Nós sabemos como estar dentro dos objetivos. Mas a UE diz que temos que ir a 75g / km até o final de 2024. Quantos motores convencionais podem atingir esse limite? Nenhum deles. Então, como o negócio será sustentável se não nos adaptarmos a essa tendência? O segundo fator é o impacto dos impostos locais que os clientes terão que pagar com base no nível de CO2 que seus carros produzem. Por exemplo, na Holanda, a conta de imposto pode chegar a 20.000 euros por carro.
Qual porcentagem de suas vendas serão modelos eletrificados até 2022?
Em nosso mais recente plano de médio prazo, assumimos que o mercado eletrificado geral será de 20% a 24% até 2022, mas queremos 42% na Europa.
Por que você quer estar tão acima do mercado em geral?
Queremos nos posicionar na extremidade superior, porque estamos convencidos de que, se você deseja um modelo de negócios sustentável na Europa que atenda às regulamentações corporativas e de clientes, precisará estar muito acima dessa média. Queremos que todos saibam que a Nissan é sobre eletrificação.
O CEO interino da Renault, Clotilde Delbos, disse recentemente que havia "uma necessidade desesperada" de Renault e Nissan trabalharem mais juntas para gerar economias de escala. No momento, você não está compartilhando tecnologias ou plataformas eletrificadas com a Renault. Você planeja?
Estou fortemente convencido de que a aliança é uma oportunidade poderosa que temos hoje e amanhã.
Você tem o híbrido e-Power, enquanto a Renault tem sua própria solução híbrida completa e híbrida plug-in. Por que não compartilhar isso?
No momento, anunciamos apenas o e-Power. Precisamos ir passo a passo e ver como as coisas se desenvolvem. O espectro de soluções que você pode potencialmente apresentar é muito amplo.
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