A Tesla pode receber o crédito por lançar a era moderna de carros elétricos capazes, mas a Nissan foi a empresa que realmente começou a rolar a bola. Dois anos antes do modelo S chegar às ruas, a empresa lançou o primeiro Leaf. Ao contrário da maioria dos outros carros elétricos da época, basicamente carros movidos a gás e equipados com baterias e motores, ele foi projetado do zero para ser um EV. Seu corpo compacto hatchback o tornava ótimo para a condução na cidade, assim como os 207 libra-pés de torque disponíveis no instante em que você pressionou o acelerador.
Ainda assim, havia um grande problema: ele percorria 73 milhas a cada carga, de acordo com a EPA. Dados os caprichos da velocidade e do clima no alcance dos veículos elétricos, isso foi realista o suficiente para nocautear o trajeto médio dos americanos de cerca de 64 quilômetros e pouco mais. Ele fez do Leaf um ótimo segundo carro para muitas pessoas ... e um ótimo veículo primário para quase ninguém.
A Nissan, para seu crédito, não negligenciou o Leaf. Pequenas atualizações de hardware aumentaram o alcance para 84 milhas até 2013; então, a primeira bateria de íons de lítio de 24 kWh foi substituída por uma bateria de 30 kWh para 2015, que ultrapassou o limite de 107 milhas. Quando o modelo de segunda geração apareceu em 2018, veio embalando 40 kWh de baterias, o suficiente para um alcance de 151 milhas. Então, no final do ano passado, a Nissan adicionou uma segunda versão com uma bateria de 62 kWh que, embora esteja conectada a um motor elétrico mais potente, oferece uma autonomia de 226 milhas de alcance com classificação EPA.
Dependendo da versão escolhida, o Plus custa entre US $ 5.560 e US $ 6.600 a mais que o Leaf normal - em outras palavras, cerca de US $ 75 dólares extras por milha a mais de alcance. É dinheiro bem gasto. Novamente, o alcance dos carros elétricos pode variar significativamente com base na rapidez com que você dirige e no quanto você usa o aquecedor ou o ar condicionado. Fazer a velocidade média da rodovia de 120 km / h em um verão quente ou dia frio de inverno pode facilmente derrubar 20% ou mais da faixa reivindicada; acrescente o fato de que poucos de nós realmente querem apostar no uso das últimas 16 a 30 km do suprimento de combustível de qualquer veículo, e a faixa utilizável do Leaf regular pode facilmente cair para pouco mais de 160 km.
O Plus, por outro lado, pode entregar 180 milhas ou mais, mesmo nesse cenário.
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