quarta-feira, 20 de maio de 2020

Uma breve história do Nissan Murano Cross Cabriolet



Quase uma década atrás, um veículo verdadeiramente estranho foi infligido às massas de automobilismo: o Nissan Murano CrossCabriolet 2011-2014. Estreando no final do reinado do conversível PT Cruiser, o modelo mais questionável à venda na época possuía tração nas quatro rodas padrão e um preço base substancial de US $ 47.190. Ele permaneceu por quatro anos modelo, nunca incandescendo bastante os gráficos de vendas, mas certamente colocando muitas cabeças em risco.
O elegante Murano (que não é o CrossCab) estreou em 2002 como um crossover médio de duas fileiras de assentos e tamanho médio de 2003, combinando estilo avant-garde com desempenho atlético, graças a uma plataforma relacionada ao Altima e um DOHC V-6 de 3,5 litros estelar - que fez 245 cavalos e 246 lb-ft de torque. Ficamos impressionados com o foco em estética e desempenho, mais esportivo e mais emocionante do que o líder do segmento na época, o Honda Pilot.

O mesmo não se pode dizer do CrossCabriolet, uma tragédia de mau planejamento e bom gosto, baseada no lamer Murano de segunda geração - sem ofensa se você ainda possui um. O conversível amaldiçoado costuma figurar as listas de "Os carros mais feios". A idéia era ruim, a execução era ruim e o estilo, bem, era simplesmente terrível, de cima para baixo ou de cima para baixo. Pior ainda, a Nissan insistiu em uma paleta de tinta cheia de cores pastel metálicas e um interior branco, o que faz com que a condução de um Murano CrossCabriolet seja como andar no guarda-roupa de Zsa Zsa Gabor. "Hum, pesquise no Google e você saberá de quem se trata.

Então, como surgiu o CrossCabrio? Em 2011, quando o Murano CC apareceu no salão de Genebra, a Automobile entrevistou o diretor de criação da Nissan, Shiro Nakamura, sobre a gênese dessa anomalia automotiva. Nakamura nos disse que Carlos Ghosn, CEO (na época), "foi o instigador ... Ele teve a ideia há três anos. Os esboços eram promissores, então seguimos em frente. Murano é um produto de luxo, e com esta versão, estávamos almejando clientes ricos e idosos ".

Ah ha! Foi feito para velhotes! Há rumores de que a esposa de Ghosn estava interessada em um veículo de conversível baseado no Murano, por algum motivo, mas isso nunca foi totalmente provado.

Mais louco do que o porquê é o como: a maior parte do conversível era nova em comparação com o Murano comum e quase tudo o que havia por trás do firewall tinha que ser restaurado. A carroceria era nova e a estrutura geral da carroceria era mais rígida para o SUV de alta postura. Sob um capô, um motor V-6 de 3,5 litros é bom para 265 cavalos de potência e 248 lb-ft de torque. O motor é acoplado a uma transmissão continuamente variável (CVT) e o layout do motor permaneceu relativamente livre desde então.

O interior do Murano picado tem espaço para quatro passageiros, ou talvez cinco, se você apertar mais um no porta-malas do tamanho de uma caixa de pão para uma escapada rápida. Hoje, uma pesquisa online pelos usados surpreendentemente mostra exemplos que ainda estão sendo vendidos na faixa de US $ 10.000 a US $ 15.000. Você pagaria tanto pelo que um funcionário descreveu como "uma aberração de 4.438 libras de design automotivo"?

"O Nissan Murano CrossCabriolet está destinado a entrar na história como o veículo mais estúpido de 2011", disse outro funcionário da época. "É confuso que a Nissan esteja construindo este carro. Ele se flexiona e treme devido à falta de rigidez estrutural causada pela enorme abertura do teto conversível, e a altura do percurso não serve para nada além de fazer com que o CrossCabriolet pareça ridículo. e seja menos eficiente ". Certamente não era utilitário - apertado por dentro e com um pequeno tronco, o CrossCabrio combinava o peso de um crossover com nenhuma de sua utilidade.
Mais ao ponto, apesar de ser vendido como conversível, a visibilidade traseira é descrita como "marginal na melhor das hipóteses". A parte superior ostentava duas janelas, uma traseira de vidro e uma estreita de plástico retangular acima do teto, por causa das barras retráteis. Dentro da cabine havia um painel enorme com um interior "lindamente acabado" e observamos que "os bancos da frente são muito confortáveis".
Bem, pelo menos tínhamos algo bom a dizer sobre isso. Talvez nunca saberemos o propósito da existência do Murano CrossCabriolet, mas uma coisa é certa, não será a última desse tipo.

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