PARIS / TÓQUIO - A pandemia de coronavírus que atinge a indústria automobilística pode vir a ser um momento decisivo para a aliança entre Renault, Nissan e Mitsubishi Motors, enquanto preparam reduções de custos profundas para sobreviver.A aliança deve divulgar em 27 de maio uma série de medidas destinadas a uma integração operacional mais estreita. Eles foram prometidos no início do ano e tornaram-se mais urgentes pela queda acentuada nas vendas e pela produção sem precedentes que interrompe o setor.Depois de quase terminar o ano passado, a parceria poderia ser crucial para as empresas passarem pela crise global da saúde.Com a Nissan e a Renault também programadas para detalhar suas próprias medidas em dois dias subseqüentes, elas terão pelo menos a oportunidade de mostrar progresso ao ultrapassar a paralisia da administração do ano passado e as lutas internas para tentar obter algum benefício de sua parceria de décadas."O modelo de aliança é incompleto, muito frágil e ineficiente porque as empresas simplesmente não colaboram o suficiente", disse Jean-Louis Sempe, analista da indústria automobilística da Invest Securities em Paris. "O mercado não entende como funciona".Tetsuji Inoue, porta-voz da Mitsubishi Motors, com sede em Tóquio, e Azusa Momose, porta-voz da Nissan, se recusaram a comentar."Reiteramos que a aliança é essencial para o crescimento estratégico e para aumentar a competitividade de cada empresa", disse Frederic Texier, porta-voz da Renault.
Mesmo antes do surto de vírus, as empresas estavam lutando para acertar a parceria e reverter a queda nas vendas e na lucratividade. No final de abril, a Nissan alertou para as perdas no ano fiscal que terminou em março e adiou o anúncio de resultados, que será lançado em 28 de maio, no mesmo dia do prometido plano de reestruturação.A montadora japonesa está turbulenta desde a prisão de novembro de 2018 do ex-presidente Carlos Ghosn, com uma formação de carros envelhecida e agitação na administração."Quanto mais eles se concentram na aliança, mais difícil é ver as medidas necessárias de reestruturação", disse Seiji Sugiura, analista do Tokai Tokyo Research Center. "Ao mesmo tempo, eles precisam usar a aliança. É um dilema."Os eventos desta semana são críticos para a Renault, de acordo com Sempe, com as vendas de carros na Europa caindo 78% em abril e a montadora recorrendo ao governo francês por 5 bilhões de euros em garantias de empréstimos para reforçar as reservas.O momento para a Renault é delicado, porque Luca de Meo, CEO indicado apenas, assumirá oficialmente o comando em 1º de julho, um atraso de meses após a queda de Thierry Bollore em outubro, que deixou a chefe de finanças Clotilde Delbos no comando, juntamente com o presidente Jean-Dominique Senard.A Delbos prometeu economia de custos de 2 bilhões de euros em três anos, mas depois que a Renault gastou 5 bilhões de euros no primeiro trimestre, a pressão aumentou para uma reformulação detalhada antes mesmo da chegada de De Meo. Já tendo reconhecido que a empresa não tem o luxo de esperar, ela também não prometeu tabus na exploração de avenidas para reduções.
A Renault está olhando para fechar fábricas na França, disseram pessoas familiarizadas com o assunto. Os fechamentos podem incluir Dieppe e Les Fonderies de Bretagne, disseram uma das pessoas."Se a reestruturação não incluir o fechamento de fábricas, poderá haver alguma decepção", disse Sempe. "Por outro lado, a Renault não pode pedir 5 bilhões de euros à França e depois se virar e fechar uma fábrica".Delbos disse que "não existem restrições" ao empréstimo garantido pelo Estado, e que a pegada industrial global da empresa, a política sobre subcontratados e ativos não essenciais seriam revisadas para diminuir o ponto de equilíbrio.No entanto, para o governo francês, que possui uma participação de 15% e tem representantes no conselho, pode muito bem haver limites. O ministro das Finanças, Bruno Le Maire, prometeu um plano de apoio à indústria que incluiria medidas para impulsionar as compras de novos veículos elétricos e de baixas emissões, ao mesmo tempo em que instou as empresas a trazer de volta a fabricação para a Europa."Não estou preocupado com as fábricas francesas", disse Franck Daout, porta-voz do sindicato CFDT da Renault. Ele previu que a empresa poderia reduzir modelos, reduzir custos de engenharia e desenvolvimento e interromper alguns projetos que poderiam ser assumidos por parceiros.A chamada estratégia seguidor de líderes anunciada pela aliança em janeiro visa dividir tecnologias, plataformas e grupos de força, possivelmente usando uma equipe para as três empresas.Geograficamente, a Nissan assumirá a liderança na China, Renault na Europa e Mitsubishi no Sudeste Asiático. Desde então, a montadora francesa se afastou da China e a Nissan parece reduzir sua presença na Europa.Para a Mitsubishi Motors, os benefícios foram claros, de acordo com o CEO Takao Kato. A colaboração em carros pequenos rendeu benefícios e a tecnologia de veículos autônomos da Nissan é extremamente importante, disse ele no briefing de ganhos em 19 de maio. "Os méritos de usar a aliança são muito grandes".A resposta da próxima semana à pandemia trará para casa o quanto as perspectivas da Renault cresceram desde que Ghosn divulgou com grande alarde em 2017 um plano de seis anos para crescimento e expansão ambiciosos, especialmente na China. A Renault não está nem perto de atingir as metas de vendas, entregas e margens.Parte dos problemas da montadora francesa também está enraizada na Nissan, de 43%, que planeja cortar cerca de 300 bilhões de ienes (US $ 2,8 bilhões) em custos fixos anuais e encargos de reestruturação, à medida que o surto de vírus diminui ainda mais as vendas da montadora.A Nissan também aposentará a marca Datsun e encerrará uma linha de produção, além da operação recentemente fechada na Indonésia.
Dado que a Nissan planeja reduzir a capacidade de 7 milhões para 5,4 milhões de veículos por ano, uma questão-chave é se a Renault poderá fazer o mesmo, dada a pressão que enfrenta para não cortar empregos, especialmente no ambiente atual de economia. desligamentos prejudiciais."Se depois de 20 anos isso é tudo o que eles têm a mostrar para a aliança, é uma prova de que a parceria não é realmente eficaz", disse Sugiura.
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