Se você gosta do Nissan GT-R, deve, por extensão, amar Hiroshi Tamura. O título formal do homem na Nissan é o principal especialista em produtos do GT-R, mas a maioria o chama apenas de "Sr. GT-R". Ele é respeitado na cena do entusiasta japonês, não apenas porque ele é um elemento corporativo que tem muito a dizer sobre o que vem depois da Nissan, mas porque ele é um entusiasta genuíno.
Ele é famoso por possuir um R32 GT-R de 600 cavalos de potência, um carro que ele chama de "meu amigo". Suas próprias modificações naquele carro influenciaram a atual geração GT-R, o R35. Seu papel, abrangendo interesses corporativos e desejos de entusiasta, faz dele a pessoa perfeita para conversar sobre o que o GT-R significa hoje e o que está por vir.
Daikoku fica no fundo de um desfiladeiro de concreto, cercado por estradas elevadas e rampas que descem em espiral por cima. O resultado é uma espécie de anfiteatro urbano, onde carros sintonizados são frequentemente ouvidos muito antes de serem vistos, acrescentando uma importância heráldica à seleção de escapamentos.
Chamada VR32, essa criação do Top Secret é uma espécie de sleeper, um demônio em pele de lobo. É, efetivamente, uma linha motriz R35 e interior de alguma forma afastados o suficiente para caber dentro de um corpo R32. Exatamente o tipo de criação ultrajante de 750 cv que você espera encontrar na quarta-feira à noite em Daikoku.
No carro, com seus muitos LEDs internos acesos para as câmeras, Tamura-san era caracteristicamente aberto sobre seus pensamentos sobre todas as coisas do GT-R. Ele disse que está "muito feliz" ao ver o R32 agora recebendo uma espécie de segunda vinda graças à sua nova legalidade nos EUA, mas ele disse que não são boas notícias universalmente. Isso o deixa triste sempre que vê um GT-R não sendo bem tratado.
E o futuro do GT-R? Lá ele é necessariamente mais tímido, mas Tamura-san expressou uma espécie de extrema abertura a novas tecnologias. "Quero dizer por que não tudo? Como um híbrido? EV? Algumas outras soluções? Todas as funções, todas as direções, por que não estudar para o futuro?"
Mas ele continuou me dizendo que um aspecto-chave do GT-R é a acessibilidade relativa e, portanto, quaisquer desenvolvimentos tecnológicos não devem mudar a dinâmica do valor. Ao longo dos anos, uma grande maneira de o carro alcançar acessibilidade é não mudar. O R35 de hoje é mais do que um pouco demorado, lançado em 2007, mas Tamura-san foi rápido em lembrar que o carro ficou praticamente estático por muito mais tempo antes disso. Entre o R32 e o R34, do final dos anos 80 até o início dos anos 00, Tamura disse: "A plataforma fundamental não mudou".
É esse foco na criação de uma plataforma sólida e no aperfeiçoamento obsessivo que permite à empresa levar esse desempenho a um preço (relativamente) acessível. Mas, independentemente do que está por vir, Tamura-san diz que uma coisa nunca mudará no GT-R: uma conexão emocional com o motorista. "Como um carro como um corpo", disse ele. "Mais extensão, você é o comandante ... seu corpo está conectado."
Nenhum comentário:
Postar um comentário