Desfrutando de uma escassa participação de mercado de menos de um por cento nas vendas domésticas, com duas marcas operacionais 'Nissan' e 'Datsun', sua falha de baixo custo, a montadora poderia ter sido considerada a tartaruga no jogo de recuperação, que era sendo invadida pelas lebres da indústria. Mas anos de declínio persistente certamente estão criando um quadro completamente diferente.
Com as vendas globais em queda, linhas de produtos com envelhecimento parcial, reduzindo a lucratividade, resultando em cerca de 20.000 demissões nos EUA e na Europa, juntamente com uma desaceleração na Ásia, e tudo isso em meio às contínuas mudanças no nível executivo, é preciso considerar que a gestão global da montadora japonesa está profundamente focado em empreendimentos / mercados lucrativos.
Agora, a Índia sendo um dos principais mercados deficitários também aponta para o Datsun da Nissan dando um passo drástico semelhante ao da Indonésia, sem consolidação operacional.
No mês passado, a Nissan anunciou que havia interrompido a produção de veículos na Indonésia, um dos mercados emergentes mais rápidos para muitas montadoras globais. Embora a medida tenha aberto as portas para que os rivais Toyota Motor Corp. e Honda Motor Company desenvolvam seu domínio no país, o major japonês do setor automotivo disse que a decisão de interromper a produção em sua fábrica em Java Ocidental fazia parte de seu plano de "dimensionamento de direitos, otimização da produção e reorganização das operações de negócios. ”
Curiosamente, a fábrica de West Java costumava fabricar os carros compactos Datsun da empresa e mais alguns modelos.
Para adicionar isso, enquanto a indústria automobilística indiana está movimentada com as linhas de produtos BS-VI, a Nissan ainda não revelou suas variantes, por razões mais conhecidas da empresa. A Nissan nem confirmou novos lançamentos no questionário detalhado enviado pelo ETAuto.
Construir uma marca em dificuldades certamente exige muito tempo e esforço. Mas sem nenhuma clareza sobre o lançamento de novos produtos e os números gerais que serão reduzidos no futuro, a Nissan Índia também parece ter uma estratégia de consolidação de revendedores, indicando que a marca de orçamento Datsun acabará sendo arquivada pela segunda vez em seus 89 anos. história do ano.
Com um total de 210 concessionárias, em abril de 2020, espalhadas por 119 cidades da Índia, a série de queda amplia uma ameaça para as 40 lojas exclusivas da Datsun no país, o que dificulta dizer que essas lojas independentes da Datsun são encontrar qualquer viabilidade financeira. Todo o futuro se depara com uma incerteza complexa sobre o dilema do BS-VI.
"A Nissan será a marca principal, apoiada pela Datsun como parte de nossa estratégia de negócios para o crescimento sustentável na Índia", disse a Nissan ao ETAuto em uma resposta por e-mail há algumas semanas, recusando-se a esclarecer o que resta da outra marca existente (Datsun ) e seus produtos.
Especialistas do setor acreditam que a Nissan está cortando a marca Datsun de maneira faseada, aguardando a gama de produtos chegar ao fim de seu ciclo de vida e, posteriormente, descontinuando-os no devido tempo.
A linha de modelos da próxima geração poderá trocar para um crachá da Nissan, em um esforço para encontrar a luz no fim do túnel.
Quando o ETAuto entrou em contato com a Nissan na Índia com um questionário detalhado sobre o quão forte está se preparando para o mercado indiano, a empresa respondeu ao e-mail dizendo: “Estamos seguindo as diretrizes do governo e nosso plano de preparação para o BS-VI. A produção e as expedições estão de acordo com o nosso plano, no entanto, com a recente pandemia e o bloqueio em Chennai, ela deve impactar nossa produção e lançar carros BS-VI. ”
Segundo as fontes, a Nissan reduziu seu orçamento financeiro e está planejando dar boletos rosa a uma parte de seus funcionários e associados.
Novamente, devemos notar que, nos trimestres de 2019, antes que o mundo soubesse do novo coronavírus, a montadora já estava registrando perdas.
Com a indústria abrindo caminho para novos desafios emergentes de normas conectadas, autônomas, elétricas, de mobilidade compartilhada e de emissão BS-VI, parecia um ponto positivo quando a Nissan registrou a marca 'Magnite' para seu SUV compacto a ser lançado este ano. No entanto, isso novamente deve ser observado, era anteriormente propriedade da Nissan como direitos de 'Datsun Magnite'.
“Nossa estratégia para a Índia é baseada em exportações e domésticas. Nosso objetivo é estabelecer a liderança global e pioneira da Nissan em DNA de SUV na Índia e, com essa visão, em breve lançaremos o B-SUV compacto global da Nissan na Índia ”, disse a empresa à ETAuto quando questionada sobre o motivo da mudança que ocorreu e a mudança. no DNA.
Traçando a Jornada
A Nissan começou como uma montadora de pleno direito em 2005, por meio de sua subsidiária Nissan Motor India Pvt. Ltd. (NMIPL), com sede em Chennai.
Com um modelo de negócios único, começou a vender carros para a Hover Automotive India (HAI), sua empresa de distribuição e vendas. O experimento para terceirizar sua distribuição e vendas foi uma experiência totalmente diferente no mercado indiano, que provou ser um impedimento para a montadora japonesa.
Falhou miseravelmente.
As vendas domésticas pararam com força e disputas frequentes entre a NMIPL controladora e seu distribuidor Hover se tornaram a ordem do dia. A Nissan foi reduzida a fabricante, pois todo o controle em relação à comercialização e venda de carros se tornou uma rendição completa à GM Singh, um empresário de Mumbai e ex-concessionário de carros da Honda.
Mas, segundo fontes da indústria automotiva, a parceria Nissan-Hover é outra história das relíquias deixadas para trás de outra parceria costurada por Carlos Ghosn, chefe da Renault-Nissan - agora fugitivo.
Segundo informações, Ghosn demonstrou grande interesse em fechar a parceria que resultou em enormes prejuízos para o NMIPL, mas acabou por encerrar o acordo entre a Nissan e a HAI, que finalmente terminou em abril de 2014, levando a processos arbitrais complexos.
Esse conceito de franqueado principal não tinha precedentes no setor automotivo da Índia e prejudicou tanto a marca Nissan que ainda é aguardada qualquer recuperação. Em 2012, seus revendedores também levantaram suas preocupações sobre lidar com a Hover como intermediária e se recusaram a vender o Nissan Evalia MPV. Apesar das negociações agitadas, o relacionamento acabou azedando e, em 2014, começou a vender seus carros sozinho.
Além disso, a constante interferência de Ghosn nas operações indianas se mostrou prejudicial para suas operações. Em meio aos agitados problemas com a Hover, ele forçou as operações indianas com o modelo de baixo custo Datsun, que marcou sua presença em 2013.
Modelo de estréia da marca reavivada da Nissan, o hatchback da Datsun's Go foi apresentado no mercado indiano pelo próprio Carlos Ghosn. Com a Datsun, o plano da Nissan era atender o mercado básico e competir com a dominante Maruti Suzuki.
Mas apenas sete anos depois que a gigante japonesa de 86 anos ressuscitou o nome Datsun e o lançou para mercados emergentes como a Índia, a marca de "baixo custo" da Nissan acabou ficando aquém das expectativas, com a Nissan aparentemente parando o desempenho.
O Datsun da Nissan oferece três modelos - dois hatchbacks e um MUV, todos em ruínas.
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