quinta-feira, 9 de abril de 2020

Coronavirus força Nissan a abandonar doutrina impetuosa



TÓQUIO - Um total de 20.000 pessoas que trabalham para a Nissan Motor na Europa e nos EUA estão sendo demitidas temporariamente, à medida que a demanda por seus carros evapora sob a pandemia de coronavírus.
As demissões em massa são os primeiros cortes desse tipo desde a crise financeira global de 2008. Na época, o durão CEO Carlos Ghosn retirou a montadora japonesa da crise, expandindo agressivamente os negócios nos mercados emergentes.
Mas esses mesmos investimentos de Ghosn deixaram a Nissan em apuros financeiros, que só foram amplificados quando o COVID-19 ameaça esmagar suas vendas.

A Nissan planeja demitir cerca de 10.000 trabalhadores em suas três fábricas nos EUA e cerca de 6.000 em sua fábrica no Reino Unido e cerca de 3.000 a mais em sua fábrica em Barcelona, ​​na Espanha. A empresa disse que planeja recontratar a equipe assim que as plantas reiniciarem a produção.
Não está claro, no entanto, quando esses funcionários poderão voltar ao trabalho. "Não sei o que vai acontecer", disse um executivo da Nissan, lamentando a queda nas vendas globais de carros causada pela pandemia. "As ramificações podem ser maiores que a crise financeira global".
Como os tempos mudaram. Um pouco mais de uma década antes, Ghosn estava cheio de confiança enquanto conduzia a Nissan durante a crise pós-Lehman Brothers. Em 2008, durante a crise, a empresa convenceu cerca de 1.200 trabalhadores dos EUA a se aposentarem antecipadamente e demitiu cerca de 3.300 trabalhadores em sua fábrica na Espanha. Ele conseguiu outras 20.000 posições em todo o mundo em 2009.
A Nissan registrou um prejuízo líquido de 233,7 bilhões de ienes (US $ 2,14 bilhões) no ano até março de 2009. Mas apenas dois anos depois, recuperou para um lucro líquido de 319,2 bilhões de ienes, ajudado pela reestruturação. A montadora conseguiu mudar seus negócios cortando custos, mesmo apostando fortemente em mercados emergentes com novas fábricas na Indonésia e no Brasil.
Em 2011, Ghosn havia anunciado o "Nissan Power 88", uma unidade de expansão que estabelecia metas duplas de 8% para a participação de mercado global da Nissan e a margem de lucro operacional. Para chegar lá, ele prometeu fazer incursões em mercados emergentes e conquistar participação nos EUA e na China.
A princípio tudo parecia bem. As vendas globais de automóveis da Nissan aumentaram de 3,41 milhões de veículos no ano fiscal encerrado em março de 2009 para um recorde de 5,77 milhões de veículos no ano fiscal encerrado em março de 2018. Mas, mesmo quando a Nissan entrou em novas fábricas, aumentando sua capacidade de produção para mais de 7 milhões carros por ano, suas vendas perderam força. Para o ano fiscal encerrado no mês passado, as vendas caíram para cerca de 5 milhões de veículos.
Uma linha de produtos envelhecida é parcialmente responsável: o orçamento para o desenvolvimento de novos veículos foi cortado para pagar por nova capacidade. Como resultado, as fábricas da Nissan em todo o mundo estão operando com muito menos do que a aceleração máxima.
Isso, por sua vez, deixou suas margens de lucro consideravelmente inferiores às de seus rivais - apenas 2,7% no ano fiscal de 2018, comparado aos 8,2% da Toyota Motor e aos 5,9% da montadora alemã Volkswagen. E mesmo enquanto luta para manter as linhas de produção em movimento, a pandemia de coronavírus causou outro golpe na montadora.
As demissões em massa serão a primeira grande redução da Nissan desde a crise de 2008. A empresa planeja anunciar um novo plano de recuperação em maio.
Os analistas estão focados em até que ponto a Nissan está disposta a ir em redução de capacidade e folhas de pagamento, e se será comparável ao "Plano de Revivificação da Nissan" de Ghosn em 1999. "Agora que o impacto do novo coronavírus se espalhou até esse ponto, temos não há escolha senão torná-lo o plano mais difícil em que podemos pensar ", afirmou um executivo da Nissan.
O coronavírus deve levar a uma queda de 12% nas vendas de automóveis em 2020 em relação ao ano anterior, de acordo com uma pesquisa da IHS Markit, especialista em pesquisa britânico. Por outro lado, a crise financeira de 2008 reduziu 3% nas vendas globais de automóveis.
Se a previsão do HIS Markit estiver correta, a indústria automobilística global enfrentará um desafio muito maior do que há 12 anos. Para a Nissan, a superação do flagelo do coronavírus só acelerará uma ruptura da doutrina de crescimento a todo custo de Ghosn que a nova liderança está tentando fazer.

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