Nissan Kicks SL 1.6: o forte é o conteúdo

Kicks: aposta da Nissan para entrar na briga dos SUVs | Crédito: Christian Castanho
Kicks: eis o tíquete de entrada da Nissan no fervilhante segmento dos SUVs compactos, outrora terra de EcoSport e Duster, atualmente comandada por Honda HR-V e Jeep Renegade.
Mais do que o SUV que acompanhou o desfile da tocha olímpica pelo Brasil desde maio, o Kicks tem atributos para ser visto por muitos como o produto mais competitivo do segmento desde a estreia do HR-V, no início de 2015. Não à toa ele também é tido por muita gente dentro da Nissan como um produto estratégico para o fortalecimento da marca no Brasil. Entenda o porquê.

As vendas regulares do Kicks só começaram no dia 5 de agosto, data de início dos Jogos Olímpicos Rio 2016. No entanto, em junho, a Nissan criou um esquema de pré-venda que deu rápida vazão a 1.100 unidades. E é justamente esse apetite voraz do consumidor que está deixando os executivos da Nissan assustados.
Acontece que, neste primeiro momento, o Kicks será importado do México, ou seja, terá vendas limitadas pelo regime de cotas. Uma fonte ligada à marca revela: “A ideia é iniciar a fabricação do Kicks no Brasil entre janeiro e março. Se até lá as vendas mensais se mantiverem em 2.200 unidades, o plano segue. Se ficar abaixo, lançaremos as versões mais simples. Se ficar acima, priorizaremos o Kicks dentro da cota da marca”.
Opcional, o teto na cor laranja custa R$ 2.500 | Crédito: Christian Castanho
Uma volta preliminar ao redor do Kicks revela algumas falhas de montagem. No lado esquerdo, o vão entre a porta dianteira e o para-lama é irregular: começa pequeno na parte inferior e aumenta no alto. Aliás, os vãos (ou gaps, como chamam os engenheiros) do Kicks são, em geral, um tanto exagerados, como os do HR-V. Na traseira, mais desalinhamento, entre a tampa e as lanternas.
Dito isso, vamos às boas qualidades. A pintura é excelente, sem detalhes mesmo na junção das cores do teto e da carroceria – a pintura em dois tons, com o teto na cor laranja, custa R$ 2.500. O revestimento de couro preto é de série – bege ou marrom custam R$ 500, e dão ares bem mais sofisticados ao interior.
Duas telas
Internamente, o Kicks apresenta acabamento e materiais de boa qualidade, em um meio-termo entre o mais espartano HR-V e o requintado Renegade. Em termos de sofisticação tecnológica, o Kicks está um passo à frente da concorrência.
Contribui para isso o baixo peso de 1.142 kg - o HR-V pesa 1.270 kg e o Renegade impressionantes 1.440 kg, mesmo na versão flex 4x2. Nas retomadas de 80 a 120 km/h, o Kicks também foi bem, ocupando o 3ª lugar em nosso ranking de testes para SUVs compactos, atrás do HR-V mas bem à frente do Renegade.
Nas curvas e frenagens, o peso leve e o bom ajuste de suspensão proporcionam uma dinâmica firme e segura, com pouca rolagem. O câmbio CVT sobe o giro e deixa o motor bem barulhento em situações de pé embaixo, algo que poderia ser atenuado com a opção de trocas manuais, inexistente no Kicks. Há ainda uma tecla Sport na parte de trás da alavanda do câmbio, tão discreta que pouca gente se dará conta que ela existe.
Vendido exclusivamente na versão SL, o Kicks chega caro, mas busca justificar o investimento de R$ 89.990 com um conteúdo incontestavelmente superior ao dos rivais de mesmo preço. As versões mais simples deverão ser apresentadas em novembro, no Salão do Automóvel. Enquanto elas não chegam, o Kicks SL vai encarando sozinho a concorrência.

Teste de pista (com gasolina)

Aceleração de 0 a 100 km/h	11,3 s
Aceleração de 0 a 1.000 m	34,1 s - 150,7 km/h
Velocidade máxima	175 km/h (dado de fábrica)
Retomada de 40 a 80 km/h (em D)	5 s
Retomada de 60 a 100 km/h (em D)	7,1 s
Retomada de 80 a 120 km/h (em D)	9 s
Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0	15,5 / 28,7 / 63,5 m
Consumo urbano	10,9 km/l
Consumo rodoviário	14,4 km/l

Ficha Técnica

Motor	flex, diant., transv., 4 cil., 1.598 cm3, 16V, 114 cv a 5.600 rpm, 15,5 mkgf a 4.000 rpm
Câmbio	automático, CVT, tração dianteira
Suspensão	McPherson (diant.) / eixo de torção (tras.)
Freios	a disco (diant.) / tambor (tras.)
DIreção	elétrica, 10,2 m (diâmetro de giro
Rodas e pneus	liga leve, 205/55 R17
Dimensões	comprimento, 429,5 cm; altura, 159 cm; largura, 176 cm; entre- eixos, 261 cm; peso, 1.142 kg; tanque, 41 l; porta-malas, 432 l
Equipamentos de série	multimídia com GPS, câmera 360°, controle de estabilidade e tração, chave presencial e bancos de couro
Preço	R$ 89.990

http://www.msn.com/pt-br/carros/compra/nissan-kicks-sl-16-o-forte-%C3%A9-o-conte%C3%BAdo/ar-AAiktcZ?li=AA8hcc&ocid=spartandhp