O início da lenda do Skyline

Antes do Festival NISMO de 2017 apoiado por Motul em 26 de novembro, damos uma olhada em um momento clássico na história da NISMOYOKOHAMA, Japão - Durante mais de meio século, as corridas de automóveis atraíram multidões no Japão. Mas para fãs de automobilismo, um grande prêmio se destaca: a reunião de 1964 em Suzuka.Foi o dia em que começou a lenda do Skyline.A corrida GT-II e uma equipe de Skyline GTs alinhados. Eles eram sedãs modificadas, mas estavam prestes a fazer o impensável - e desafiar os campeões estabelecidos do exterior.Os Skylines quase não chegaram à corrida. Para se qualificar, uma centena de unidades da versão de produção do carro tiveram que ter sido feitas. Prince Motor Company, mais tarde para fundir com a Nissan, acabou de fazer o alvo.O Skyline GT tinha um nariz mais longo e um motor reto de seis, triplo carbureted. Foi criado pelo engenheiro-chefe, Shinichiro Sakurai.Reunido com o No. 39, ele dirigiu na corrida em 1964, Yoshikazu Sunako lembra que, no início, o carro modificado parecia longe de ser perfeito.

Nota: Este vídeo foi originalmente exibido em 2012. Os papéis de alguns executivos da Nissan mudaram desde então.

Nissan driver Yoshikazu Sunako drove the
No. 39 Skyline in 1964 at Suzuka.
O piloto da  Nissan Yoshikazu Sunako dirigiu oNo. 39 Skyline em 1964 em Suzuka."Nós ampliamos o carro por 20 centímetros", disse Sunako. "O equilíbrio do corpo era muito ruim e os pneus estavam" fora ", então é por isso que só podíamos derrubar quando nos voltamos. Escorregamos e deriva porque os pneus estavam ruins. Mas essas questões acabaram por ser boas para nós".Depois de algumas corridas de prática, Sunako sabia que o carro era algo especial."Nós terminamos uma volta em dois minutos, 47 segundos, e nesse ponto eu estava orgulhoso de dizer que este era o carro mais rápido em Suzuka", disse Sunako.O modelo de salão Skyline teria que ser rápido. Outra adição tardia ao campo foi um Porsche 904 Carrera GTS, um carro alemão que veio com uma reputação temível.O Skyline não venceria o Porsche, que poderia atingir uma velocidade máxima de mais de 250 quilômetros por hora, mas o colega do piloto da Sunako, Tetsu Ikuzawa, iria adiantar uma volta que todo o Japão se lembraria."Logo antes da curva do cabelo, Ikuzawa alcançou o Porsche, então pensei:" Uau, ele é o homem! ", Disse Sunako.À medida que o Skyline liderava o Porsche, os fãs de Suzuka - e ao redor do Japão - ficaram selvagens.O título finalmente foi para o carro alemão, mas os Skylines tiveram uma varredura limpa do segundo lugar ao sexto. Sunako estava no ponto n. ° 2, e a condução de Ikuzawa tinha capturado a imaginação de uma nação.Toshiyuki Shiga, que anteriormente serviu como Diretor de Operações da Nissan, diz que o dia decidiu seu caminho na vida."Eu tinha apenas nove anos naquela época, mas ainda me lembro das grandes notícias", disse Shiga. "1964 foi o momento em que a motorização japonesa começou. Nissan sempre liderou a iniciativa com automobilismo. Fiquei tão feliz. Era o meu sonho e queria entrar na Nissan".O piloto veterano Kazuyoshi Hoshino, que se tornaria um herói nacional em Daytona, quase 30 anos depois, disse que o Skyline também disparou sua imaginação."Este é o carro que se tornou um gatilho para as motorsports do Japão, e eu estava obcecado por isso", disse Hoshino. "A razão pela qual eu entrei em motorsports foi por causa disso. Escolhi esse caminho na vida por causa disso e, se não existisse, eu teria escolhido outro caminho na vida".Mesmo que o resultado de Suzuka em 1964 não tenha produzido uma vitória, ele inspirou o desenvolvimento dos carros Prince R380 Series que reivindicariam o Grande Prêmio pela Porsche apenas dois anos depois.