SUNDERLAND, Inglaterra - A Nissan Motor Co. apostou na Grã-Bretanha para turbinar seu futuro elétrico europeu na quinta-feira, prometendo US $ 1,4 bilhão com seu parceiro chinês para construir uma fábrica de baterias gigante que abastecerá 100.000 veículos por ano, incluindo um novo modelo crossover.
Enfrentando a mudança tecnológica mais profunda em um século, os titãs da indústria automobilística estão correndo para garantir o fornecimento de baterias perto das fábricas, onde farão os novos veículos elétricos mais limpos do futuro.
O apoio da Nissan à fábrica de 9 gigawatts-hora (GWh) cimenta sua aposta na Grã-Bretanha, cinco anos desde que a votação do Brexit ameaçou bloquear o resto do mercado europeu.
O investimento de 1 bilhão de libras pela Nissan, seu parceiro chinês Envision AESC e governo local no norte da Inglaterra criará 6.200 empregos na fábrica de Sunderland e nas cadeias de abastecimento britânicas.
“O anúncio da Nissan de construir seu veículo totalmente elétrico de nova geração em Sunderland, ao lado de uma nova gigafábrica da Envision AESC, é um grande voto de confiança no Reino Unido e em nossos trabalhadores altamente qualificados no Nordeste,” o primeiro-ministro britânico Boris Johnson disse em um comunicado.
A capacidade da nova planta está no mesmo nível que a anunciada pela francesa Renault e Envision no início desta semana.
A Nissan vai gastar até 423 milhões de libras para produzir um veículo crossover totalmente elétrico de nova geração na fábrica onde já produz o veículo elétrico LEAF e o SUV crossover Qashqai.
Enquanto as potências mundiais tentam reduzir as emissões de carbono eliminando o motor de combustão interna que consome combustível fóssil, um dos ícones do capitalismo do século 20, a Grã-Bretanha prometeu proibir a venda de novos carros a diesel e gasolina a partir de 2030.
Ficar elétrico, porém, é difícil.
FUTURO ELÉTRICO
A China domina a produção de baterias para veículos elétricos e o processamento dos principais minerais, como as terras raras usadas para produzi-los, embora os Estados Unidos e a Europa estejam tentando alcançá-los, embora lentamente.
Os líderes ocidentais, incluindo Johnson, relutam em sacrificar centenas de milhares de empregos no setor automotivo - muitas vezes em constituintes politicamente sensíveis - em troca da importação de baterias da China.
Mas, a menos que a Grã-Bretanha consiga construir tanto a produção de baterias quanto as cadeias de abastecimento, corre o risco de perder sua reputação de quatro décadas como a porta de entrada amigável ao investidor das principais empresas que buscam exportar para o resto da Europa.
A Envision poderia investir 1,8 bilhão de libras adicionais na fábrica de baterias para gerar até 25 GWh e criar 4.500 novos empregos na região até 2030. Há potencial no local para até 35 GWh, disse a Nissan.
A Nissan disse que seu novo crossover construído em Sunderland, na plataforma Alliance CMF-EV compartilhada pelos parceiros Renault e Mitsubishi, seria exportado para os mercados europeus.
BREXIT
A capital japonesa tem usado a Grã-Bretanha como porta de entrada para a Europa desde que a primeira-ministra Margaret Thatcher convenceu os chefes da Nissan no início dos anos 1980 a construir sua fábrica na cidade de Sunderland, no norte da Inglaterra, em um antigo campo de aviação da Força Aérea.
Enquanto as montadoras britânicas murchavam, a Nissan prosperava: Thatcher abriu pessoalmente a fábrica em 1986 e foi retratada sentado ao volante de um Nissan Bluebird.
Os investidores japoneses temem que a votação do Brexit do Reino Unido - que foi particularmente forte em Sunderland - possa prejudicar suas apostas, embora as piores estragos de um tumultuoso Brexit sem acordo tenham sido evitadas.
O acordo comercial Brexit fechado com a União Europeia no ano passado permitiu o livre comércio de carros, mas com uma distorção perigosa sobre as regras de origem: pelo menos 40 por cento do valor de um carro tem que ser produzido no Reino Unido ou na UE para ser vendido na UE.
As regras sobem para 55 por cento a partir de 2027 - um detalhe crucial que significaria uma bateria importada, que pode representar metade do preço de venda do veículo no showroom - fecharia o mercado europeu para fábricas de automóveis britânicas, como a Nissan.
Não ficou imediatamente claro se o governo britânico deu quaisquer garantias ou incentivos para o investimento na Nissan. O governo britânico não quis comentar.
A fábrica da Nissan em Sunderland foi uma das primeiras na Europa a construir baterias para veículos elétricos, embora sua participação na joint venture tenha sido comprada pela Envision AESC.
“Nosso anúncio hoje é resultado de longas discussões realizadas em nossas equipes e irá acelerar muito nossos esforços na Europa para alcançar a neutralidade de carbono”, disse o CEO da Nissan, Makoto Uchida.
Nenhum comentário:
Postar um comentário