Como o Subaru AWD funciona?

Claro, muitas montadoras oferecem tração nas quatro rodas, mas nenhuma outra empresa, exceto talvez a Audi, está usando esse recurso como o Subaru. Cada veículo que a montadora japonesa constrói, exceto o carro esportivo BRZ com tração traseira, vem com tração padrão de quatro rodas. Além da segurança e confiabilidade, Charles Ballard, especialista em comunicações de produtos e tecnologia da Subaru of America, disse: "É um dos nossos principais diferenciais, um elemento fundamental absoluto da marca."

Em comparação com as empresas de carros rivais, o famoso sistema Symmetric de tração nas quatro rodas da Subaru é um pouco diferente. "O sistema de tração nas quatro rodas é construído primeiro", observou Ballard, acrescentando que eles não pegaram uma plataforma de tração dianteira ou traseira e a adaptaram à tração nas quatro rodas como a maioria dos rivais. Eles projetaram seu sistema a partir do zero.

“Então, as pessoas ainda pensam em tração nas quatro rodas: 'Eu só preciso disso na neve'. Mas tudo faz parte do grande quadro de segurança, de manter o carro em seu caminho”, explicou Ballard. "Ele distribuirá a potências das rodas que patinam para as rodas que têm tração para mantê-lo em seu curso." Isso torna Subarus popular mesmo em climas de clima quente também, lugares onde a chuva é parte regular do clima local.

A Subaru oferece o que é conhecido como tração permanente nas quatro rodas, o que significa que as quatro rodas são acionadas o tempo todo. Os sistemas concorrentes frequentemente desconectam o eixo dianteiro ou traseiro quando não é necessária tração extra para reduzir as perdas parasitas e, por fim, melhorar a economia de combustível. Outros sistemas AWD esperam que o deslizamento ocorra antes de enviar energia para certas rodas (muitas vezes chamadas de “sistemas de deslizamento e aderência”), mas o sistema da Subaru envia energia para as quatro rodas o tempo todo. Além disso, o sistema da Subaru vem com um diferencial central, que varia o torque do motor entre os eixos dianteiro e traseiro, dependendo das condições de direção.

Diversas variações deste sistema são oferecidas, variando com base no tipo de veículo. Ballard disse que produtos mais tradicionais, como o Legacy Sedan ou o Outback Station Wagon, modelos equipados com transmissões automáticas continuamente variáveis, têm mais viés nas rodas dianteiras. “[Mas] o STI, por exemplo, você pode controlar a distribuição de energia para que você possa carregar a parte traseira ou carregar a frente, dependendo da sua condução.”

Subarus com transmissões manuais, excluindo o WRX e o WRX STI, apresentam um split de torque 50-50 da frente para a traseira padrão. Eles também são equipados com um diferencial central viscoso mecânico.

O chamado sistema Active All-Wheel Drive da empresa é encontrado na maioria dos modelos Subarus, emparelhados com um CVT. Ele envia a maior parte do torque do motor para as rodas dianteiras, embora, sim, as rodas sejam sempre acionadas também. Um pacote de embreagem multi-placa eletro-hidráulica embaralha de frente para trás, conforme necessário.

Os modelos orientados para o desempenho da Subaru se beneficiam da Distribuição de Torque Variável em todas as rodas. Este arranjo é montado em produtos equipados com motores turboalimentados. Inclui um pacote de embreagem controlado eletronicamente com um jogo de engrenagens planetário. A divisão de torque da frente para a traseira é de 45 a 50 para uma sensação esportiva.

Finalmente, o Variable Torque Distribution All-Wheel Drive com um diferencial de centro controlado por motorista é oferecido no WRX STI. Este sistema de desempenho ultra-alto é projetado com uma divisão de torque entre a dianteira e a traseira de 41 a 59%, embora os motoristas possam ajustar manualmente quanto dessa torção é direcionada aos eixos, dependendo da preferência.