O tempo mais rápido de quarta-hora é estabelecido pela Ferrari LaFerrari. Mas com o seu motor energético híbrido V12 de 6,3 litros de 949 cv com preço de US $ 1,5 milhão, que funciona em cerca de US $ 1.500 por cavalo-vapor. Se estamos falando sobre a compra de potência, esse não é necessariamente o maior negócio. Por sorte, porém, há outra opção. Uma opção mais barata por ordens de grandeza e também muito mais rápida. Sim, alguns lugares do mundo irão sintonizar um turbo Supra com um bloco curto de estoque para fazer quase 1.000 cavalos de potência. Esse é o Mk4 Supra de meados da década de 1990.
Pode custar muito, mas não em qualquer lugar perto de US $ 1,5 milhão. Como isso é possível? O Supra usa o chamado motor 2JZ. É um 3.0-litro em linha-seis que foi aparentemente projetado por Deus. O bloco é de ferro fundido, e as partes superiores dos pistões são encaixadas para permitir o fluxo adicional de um turbocompressor. A cabeça do cilindro é bastante regular com uma configuração DOHC e quatro válvulas por cilindro. O Supra veio com as versões GE e GTE (não turbo e turbo, respectivamente), da 2JZ e com a configuração twin-turbo, o motor pode atingir 321 cavalos de potência sem alterar nenhum componente interno. Isso pode ser porque o motor foi originalmente destinado a 600 cavalos de potência da fábrica.
Para a marca de mais de 900 cavalos, levará algum penteado. Mas mesmo assim, ele só requer um swap de cabeça. Isso é assumir que foi equipado com válvulas corretas e eixos de cames. Foi feito muito, e de acordo com o gráfico de dyno deste usuário do gtr.co.uk forum, o bloco ainda não foi aberto. Isso significa que o bloco de stock curto não precisa mudar, então a parte mais difícil do trabalho do motor não precisa ser tocada. Isso significa que os pistões, varas e virabrequim podem permanecer colocados. Não é ruim para um motor desenvolvido no início dos anos 90. O reinado de terror de Supra pode ter terminado em 2002, mas a 2JZ passou para outros veículos. Para a geração de 2001-2004, a 2JZ foi transferida para o Lexus GS 300, um sedã de luxo esportivo.Então, a próxima questão é quem pode sintonizar o 2JZ e quanto custaria? Bem, esta loja de peças on-line oferece um kit de turbo que é bom para até 900 cavalos de potência e eles têm a folha de dyno para provar isso. O kit custará um pouco mais de US $ 7.000, com custos trabalhistas variando de acordo com a loja, a menos que você faça o trabalho sozinho. A parte mais cara desta missão de 900 cavalos de potência é a própria Supra. Agora, no Craigslist, há mais de 30 mil dólares para os Supra Turbos a partir de meados da década de 1990. Este é de 1997 e provavelmente é o melhor negócio que você vai encontrar por um tempo. Então, com um carro de US $ 40.000 e um kit turbo de US $ 7.000, outros poucos para válvulas e eixos de cames, é seguro dizer que você ainda está bem dentro da marca de US $ 1,5 milhão.
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