A Renault e a Nissan pretendem estar entre as primeiras montadoras a vender veículos elétricos de 1 milhão usando seu sistema de bateria conjunta, colocando-as ao lado da Tesla e da Volkswagen como líderes do setor.
Luca de Meo, presidente-executivo da Renault, fez a previsão esta semana no FT's Future of the Car Summit, acrescentando que os sócios estavam em negociações para padronizar os módulos de bateria usados em seus carros elétricos.
É um sinal de que a aliança muitas vezes turbulenta está finalmente se curando sob a nova administração, após a saída do ex-chefe da parceria Carlos Ghosn, preso em 2018 por acusações de má conduta financeira.
“Se conseguirmos chegar a uma abordagem muito sinérgica na bateria, a aliança provavelmente seria uma das primeiras a cruzar o limiar de um milhão de carros vendidos no mesmo módulo de bateria”, disse De Meo.
Reduzir a complexidade e o custo é fundamental para os fabricantes de automóveis que tentam reduzir o preço dos carros com bateria, ao mesmo tempo que aumentam as margens de lucro com a venda.
No momento, a Renault e a Nissan fornecem baterias separadamente, mas o diretor de operações da Nissan, Ashwani Gupta, disse que a próxima geração de tecnologia seria "uma bateria comum" para a aliança, que também inclui a Mitsubishi.
“Se fizermos uma bateria para carros de 10 milhões com a mesma química, mesma estrutura, mesmo fornecimento, com certeza estará avançando”, disse ele no encontro virtual.
O plano de aliança coloca os grupos a uma curta distância da VW, que planeja vender 1 milhão de carros elétricos ou híbridos este ano, embora apenas metade deles seja apenas com bateria.
A Tesla, que vende apenas carros elétricos, está aumentando a produção de seus veículos elétricos depois de chegar perto de entregar 500.000 unidades no ano passado.
Os executivos seniores da Ford e da Stellantis também alertaram sobre o preço que motoristas pagam por se moverem muito rápido em direção aos veículos elétricos no evento de três dias do FT.
O presidente europeu da Ford, Stuart Rowley, disse que uma colaboração mais ampla é necessária com o governo, empresas de energia e grupos de cobrança para impulsionar a adoção mais ampla de carros a bateria, bem como a necessidade de reduzir o preço para que os atuais compradores de automóveis possam pagar pelos modelos.
“Tem que ser liderado em nível ministerial, mas precisa envolver os governos locais, bem como nacionais, fornecedores de serviços públicos e participantes da indústria”, disse ele.
“Se não tivermos sucesso, as pessoas vão ficar com veículos mais antigos, veículos mais poluentes. Não podemos deixar as pessoas para trás. ”
Também houve avisos de um aperto de materiais limpos necessários para fazer as baterias, se os fabricantes de automóveis continuassem a avançar com suas ambições de descarbonizar a frota.
Enquanto as montadoras tentam obter materiais de forma descarbonizada, Tomas Nauclér, da McKinsey, disse no evento da FT que esperava um risco de escassez de peças de origem limpa.
Ele esperava escassez de materiais como lítio, cobalto e níquel ou minério de ferro para o aço na segunda metade desta década, já que os novos processos para reduzir as emissões da extração ou processamento significam que as mineradoras lutam para bombear o suficiente para atender à demanda esperada de alta vendas.
“Veremos um aperto de materiais verdes na segunda metade desta década, muito provavelmente, e possivelmente até na próxima década”, disse ele. “Os próximos cinco anos serão decisivos se veremos oferta suficiente chegando com rapidez suficiente.”
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