TÓQUIO - As dificuldades financeiras da Nissan Motor Co. nos últimos dois anos são bem conhecidas. Mas enquanto as montadoras japonesas divulgaram na semana passada os resultados de fim de ano e as previsões otimistas para o próximo ano, ficou evidente novamente o quão séria a situação da Nissan continua.
A Nissan se destacou como a única montadora japonesa ainda lutando para se endireitar enquanto a pandemia aumentava e os consumidores clamavam por novos veículos. A empresa registrou seu maior prejuízo operacional no ano fiscal encerrado em 31 de março e disse na semana passada que espera outro prejuízo líquido no ano fiscal atual, tornando o terceiro ano consecutivo de tinta vermelha.
Em termos de lucro operacional, a Nissan espera simplesmente atingir o ponto de equilíbrio neste ano fiscal, mesmo que seus concorrentes prevejam grandes ganhos à frente.
Mas a Nissan tem um longo caminho a percorrer. A montadora já estava sofrendo com a implosão de vendas e queda nos lucros quando a pandemia atingiu seus negócios. A escassez mundial de microchips torpedeou ainda mais a produção e prejudicou os resultados.
A Nissan disse que perdeu cerca de 65.000 unidades de produção planejada no ano fiscal encerrado em 31 de março por causa da escassez de chips. Ela espera perder mais 250.000 até março de 2022.
Os importantes negócios da Nissan nos EUA mostraram sinais de melhora, com maior receita líquida por veículo, incentivos menores, maior participação de mercado e melhores valores de franquia. Mas as vendas mundiais caíram 18 por cento, para 4,1 milhões de veículos no período de 12 meses que acaba de terminar. Embora a Nissan espere que as vendas aumentem para 4,4 milhões no atual ano fiscal, esse nível ainda está abaixo das contagens anuais que a empresa registrou antes da pandemia de mais de 5 milhões.
De acordo com o plano de médio prazo do CEO Makoto Uchida, Nissan Next, a Nissan quer atingir uma margem de lucro operacional de 5% e uma participação de mercado global sustentável de 6% até 31 de março de 2024. Mas fatores externos estão criando obstáculos.
"Acreditamos que podemos alcançar uma margem operacional de 5 por cento no futuro", disse Uchida. "Mas se você olhar para os desafios imediatos de hoje no ano fiscal de 2021, há um grande impacto dos aumentos nos preços de semicondutores e commodities. Portanto, neste momento, no lucro operacional, prevemos um equilíbrio."
Muitos dos rivais japoneses da Nissan, por outro lado, estão agora recarregando para uma recuperação rápida, após um ano sofrendo com paralisações de fábricas forçadas por pandemia e gargalos na cadeia de suprimentos.
A maior parte do grupo divulgou na semana passada previsões para seu novo ano fiscal que traçam uma grande recuperação à medida que colocam os problemas operacionais para trás.
A Toyota agora espera uma receita quase recorde, a Subaru espera que seu lucro operacional dobre e até mesmo a Mitsubishi planeja voltar ao azul depois de cair para um enorme prejuízo no ano fiscal.
A Toyota deu um salto inicial na garantia de suprimentos de microchip e agora está ignorando a escassez contínua, dizendo que espera apenas um impacto mínimo em suas operações. "Prevemos algum impacto importante? Não", declarou o CFO da Toyota, Kenta Kon. "Mas não achamos que podemos descansar e ficar relaxados."
Ele disse que a previsão de vendas da Toyota para o ano fiscal encerrado em 31 de março de 2022 é conservadora e leva em consideração o risco de possíveis interrupções no fornecimento.
Mesmo assim, a montadora está prevendo um salto de 14% nas vendas globais no atacado, para 8,7 milhões de veículos no atual ano fiscal. Ela estimou que as vendas na América do Norte crescerão 18%, para 2,7 milhões de veículos, e as entregas na Europa, um aumento de 15%, para 1,1 milhão.
Uma Toyota confiante também disse que injetará um recorde de 1,16 trilhão de ienes (US $ 10,5 bilhões) em P&D no atual ano fiscal - um montante que representa cerca de 3,9 por cento de suas vendas previstas. O aumento irá em grande parte apoiar o impulso da Toyota para a eletrificação.
A Toyota previu que sua recuperação nas vendas globais sustentará um aumento de 14 por cento no lucro operacional para ¥ 2,5 trilhões (US $ 22,69 bilhões) no atual ano fiscal, para uma margem de lucro operacional robusta de 8,3 por cento. Alcançar essa meta marcaria o retorno da Toyota aos níveis de lucro pré-pandemia e representaria seu maior lucro operacional desde o recorde histórico no ano fiscal encerrado em março de 2016.
A receita deve chegar a ¥ 30,0 trilhões ($ 272,26 bilhões), pouco antes do recorde histórico de ¥ 30,2 trilhões ($ 274,07 bilhões) no ano fiscal encerrado em 31 de março de 2019.
Subaru comeback
A Subaru Corp., que é 20% controlada pela Toyota, também está voltando à saúde.
O especialista em tração nas quatro rodas disse que a crise do chip tirou 61.000 veículos da produção no ano fiscal encerrado em 31 de março. Cadeias de suprimentos franzidas foram uma das razões pelas quais o lucro operacional anual da Subaru caiu em mais da metade e as vendas mundiais recuaram 15%, para 860.000 .
A Subaru não está arriscando uma previsão para o impacto da escassez de chips neste ano fiscal porque a situação continua obscura.
A empresa está enfrentando níveis de estoque extremamente apertados, o que representa um problema para alimentar os revendedores com novos veículos conforme a demanda reacende nos EUA e no Japão, disseram os executivos.
A Subaru é especialmente sensível à falta de chips por causa de sua pequena escala, número limitado de modelos e uso extensivo de peças comuns em toda a linha, disse o CEO Tomomi Nakamura.
“Quanto às vendas, há uma recuperação robusta da demanda no Japão e nos EUA”, disse Nakamura. "Não podemos atender aos pedidos dos clientes no momento. Estamos considerando maneiras de ajustar os turnos da linha de montagem de forma flexível no segundo semestre do ano e estamos discutindo com nossos sindicatos sobre isso", disse ele, referindo-se ao jornal japonês operações.
Os EUA são de longe o maior mercado da Subaru e geraram 71 por cento de suas vendas no ano fiscal mais recente. À medida que os EUA se recuperam da pandemia, o Subaru também se recupera. A empresa previu um aumento de 16% nas vendas globais de 1 milhão de veículos no ano atual e quase o dobro do lucro operacional.
Quota de mercado
Em 2018, antes de a pandemia atingir, Nakamura havia estabelecido uma meta de margem de lucro operacional de médio prazo de pelo menos 9,5%. Mas, à luz do ambiente de negócios mais severo, ele reduziu para 8 por cento.
A Subaru alcançou uma margem operacional de apenas 3,6% no ano fiscal encerrado em 31 de março, ante 6,3% no ano fiscal anterior.
A Subaru está focada em aumentar sua participação no mercado dos EUA para 5 por cento por meio do fortalecimento de sua rede de varejo e aumento da penetração nos estados de Sunbelt, onde tradicionalmente tem sido mais fraca.
A participação de mercado da Subaru nos EUA atingiu 4,2 por cento no ano civil de 2020.
"Nossa situação de estoque não está bem equilibrada", disse Nakamura sobre o mercado crítico dos EUA, acrescentando que a Subaru tinha apenas um suprimento de 18 dias no final de abril.
"Mas somos bons em administrar com baixos níveis de estoque, então vamos tentar superar este período difícil até que nosso estoque se recupere."
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