TÓQUIO - Nissan Motor Corp. relatou uma perda anual recorde na terça-feira, quando a pandemia de coronavírus atingiu as vendas de veículos e uma escassez global de semicondutores forçou a montadora a cortar a produção.
A Nissan disse em um comunicado que seu prejuízo operacional anual cresceu no ano encerrado em 31 de março para 150,65 bilhões de ienes (US $ 1,38 bilhão), de um déficit de 40 bilhões de ienes no ano anterior. A montadora não teve lucro desde o ano encerrado em março de 2019.
No entanto, superou a previsão de fevereiro de uma perda de 205 bilhões de ienes devido à recuperação das vendas na China e ao corte de custos.
A indústria automotiva global luta contra a escassez de chips desde o final do ano passado, agravada nos últimos meses por um incêndio em uma fábrica de chips no Japão e apagões no Texas, onde vários fabricantes de chips têm fábricas.
A Nissan, que está se retirando da expansão global perseguida pelo presidente deposto Carlos Ghosn, teve que cortar a produção de seu carro compacto Note, mais vendido no Japão, e fazer ajustes de produção de curto prazo em suas operações na América do Norte no último trimestre devido à falta de chips .
O CEO Makoto Uchida previu que a empresa retornará à lucratividade neste ano, à medida que pressiona para cortar custos e despertar o interesse do consumidor estagnado com novos modelos. Mas o desempenho da Nissan em meio à pandemia em relação a concorrentes como a Toyota Motor Corp. e o pedágio que a escassez de chips está pesando sobre a capacidade da montadora sitiada de produzir carros destaca a fragilidade persistente.
Embora a transformação dos negócios da Nissan esteja progredindo constantemente, há "risco contínuo de negócios devido à escassez de fornecimento de semicondutores e aumento do preço das matérias-primas neste ano fiscal", disse a empresa em seu comunicado na terça-feira. “Enquanto trabalha para minimizar o impacto desses riscos e leva em consideração o impacto potencial, a Nissan definiu a previsão de lucro operacional em mais ou menos zero.”
A Nissan está há um ano em um plano de recuperação que envolve a produção de 12 novos modelos nos 18 meses até novembro, reduzindo a capacidade de produção global e reduzindo os incentivos para aumentar as margens. A recuperação da demanda por carros está impulsionando as vendas de novos modelos, como o crossover Rogue, e as entregas globais aumentaram ano a ano em fevereiro. Em março, eles subiram 51 por cento, liderados pela China, onde a Nissan obtém mais de 35 por cento de suas vendas.
As vendas do ano fiscal encerrado recentemente, no entanto, caíram 12 por cento com relação ao ano anterior, arrastadas para baixo por perdas no primeiro semestre, quando os bloqueios da Covid perturbaram os mercados globais. A escassez de semicondutores também deve custar milhões à indústria automobilística em vendas de automóveis este ano e a Nissan "provavelmente terá dificuldades antes e por mais tempo do que as outras", disse o analista da Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida.
Interrupções de chip
A escassez de chips continuará a piorar até cerca de dezembro, quando a produção de chips acompanhará a demanda, dizem alguns analistas. As interrupções relacionadas à cadeia de suprimentos provavelmente derrubarão as vendas globais de veículos para 86,7 milhões de unidades em 2021, “muito abaixo” dos níveis pré-pandêmicos de 92,5 milhões de unidades em 2019, de acordo com as últimas previsões da indústria automobilística da Fitch Solutions.
A Nissan teve paralisações de fábricas de laminados e cortes de produção desde que avisou pela primeira vez sobre uma escassez de chips em janeiro. A montadora disse em fevereiro que esperava vender 150.000 veículos a menos no ano fiscal encerrado em março. Ele está tentando compensar o impacto da escassez priorizando a produção de modelos populares e reduzindo alguns componentes de tecnologia em carros.
Os volumes de varejo globais para o ano fiscal de 2021 devem aumentar em 8,6 por cento, para 4,4 milhões de unidades, a Nissan disse na terça-feira. Ela disse que tem liquidez suficiente para enfrentar o ambiente desafiador, com caixa e equivalentes de caixa no final do ano para o negócio automotivo totalizando 1,9 trilhão de ienes. A Nissan também tem acesso a cerca de 2,2 trilhões de ienes em linhas de crédito comprometidas não utilizadas.
A estratégia da empresa de focar nas margens, além de novos modelos, deve ajudar na lucratividade na segunda metade do atual ano fiscal, mas agora, a Nissan "ainda está tendo que ranger os dentes durante o período de transição", disse Yoshida.
Na semana passada, a montadora com sede em Yokohama disse que venderia toda a sua participação na Daimler AG por 1,15 bilhão de euros (US $ 1,4 bilhão), uma medida que o analista da SMBC Nikko, Toshihide Kinoshita, escreveu que foi "um passo positivo" no esforço da Nissan para restaurar a lucratividade.
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