Não é fácil ser Makoto Uchida. Ele assumiu como presidente e CEO na virada de 2020, quando a empresa despencou para um prejuízo colossal de £ 5 bilhões no ano. Ele logo anunciou a intenção de fechar fábricas para tentar economizar algum dinheiro.
Para trazer dinheiro, ele planeja se concentrar no que acredita que a Nissan é boa. Isso significa crossovers, carros elétricos, assistência avançada ao motorista e carros esportivos.
Portanto, o Ariya é um crossover elétrico com assistência ao motorista. Como relatamos, ele tem uma boa aparência, tem uma cabine extremamente moderna e apresenta uma gama totalmente competitiva e números de desempenho.
“Gostaríamos de ter esse carro como uma espécie de virada de jogo, começando com Japão, EUA, Europa e China”, diz Uchida. “É um EV, claro, também temos drive autônomo ProPilot 2.0, ótima conectividade e atualizações OTA. Portanto, este é o modelo representativo da Nissan Intelligent Mobility. ”
Considerando que o próximo Z será mais tradicional. Seu design foi brevemente provado em um vídeo no final da apresentação de Uchida de seu plano de quatro anos. Certamente parece uma evolução cautelosa do 370Z.
“Ainda queremos investir para crescer. ’ Nosso caminho de crescimento é representado por A a Z. A é Ariya.
“E Z é um carro empolgante que gostaríamos de trazer de volta, conhecendo nossos pontos fortes no prazer de dirigir um carro esportivo. Portanto, não posso dizer quando, mas virá. ”
Eu pergunto se um carro que se parece com um Z também se parece com um Z? É eletrificado ou é pura combustão? Possui tração traseira e caixa manual? Você ainda consegue vender um carro esporte tradicional no mundo de hoje?
A que série de perguntas ele apenas responderá: “É um carro tradicional, mas o Z é também um dos corações da Nissan no que diz respeito ao prazer de dirigir. Então, por favor, seja paciente. ”
OK, vou ser paciente e perguntar sobre outra coisa, o GT-R. Haverá outro? Ele diz que na última versão do R35, “o conforto ao dirigir foi totalmente melhorado, então ele poderia ser usado também nas cidades, certo? Quietness é mais. Tem muito conforto de pilotagem ”.
Mas ele sabe que isso pode ser controverso. “Estamos considerando o quão acessível este GTR deve ser, para clientes que dirigem na cidade e querem sossego. Algumas [outras] pessoas gostam da sensação típica de transmissão, talvez aquelas pessoas como eu, eles gostam daqueles ruídos, a sensação através de suas pernas quando você está dirigindo o carro, talvez eles não estejam satisfeitos. "
Parece que se o chefe conseguir o que quer, um futuro GT-R, independente de como for equipado, ainda será um pouco louco? “Eu não digo loucura. Essa é a beleza do carro esporte. ”
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