A Mitsubishi, uma montadora japonesa anteriormente conhecida, é apenas uma casca de seu antigo eu, pelo menos na América do Norte. Por que a Nissan se aliaria a um rival tão problemático?
"A combinação da Nissan, Mitsubishi Motors e Renault criará uma nova força na produção global de carros", disse Carlos Ghosn, o ex-presidente da Nissan, ao anunciar a aliança automotiva em outubro de 2016. Ele continuou , anunciando as economias de escala, o potencial de compartilhamento de tecnologia e os benefícios de fabricação da parceria.
A participação acionária de 34% da Nissan tornou-a a maior acionista da Mitsubishi, mas Ghosn não foi cego aos problemas enfrentado por seu novo sócio. "Estamos empenhados em ajudar a Mitsubishi Motors, uma vez que ela reconstruir a confiança do cliente", disse ele.
E isso ainda está provando ser uma tarefa dura de realizar. Nos EUA a marca de três diamantes tem um lineup esparso, incluindo um subcompacto hatchback e sedan mais três crossovers medianos. Há buracos na faixa, pois não compete mais no segmento de sedãs de médio porte, não há pick-up e, com a descontinuação do Lancer Evolution, eles não têm nada esportivo para atrair fãs.Não deve ser surpresa as vendas da Mitsubishi serem minúsculas. Embora as entregas norte-americanas da montadora tenham subido quase 14% em 2018, elas movimentaram apenas 118.074 veículos. A Nissan vendeu quase 3,5 vezes mais crossovers Rogue durante o mesmo período de tempo.
Apesar do fraco desempenho da Mitsubishi nos Estados Unidos, ainda há benefícios significativos para colher dessa grande coalizão franco-japonesa. Ivan Espinosa disse: "A aliança é uma grande ferramenta que é enorme para nós porque junto com a Renault e Mitsubishi podemos desenvolver conjuntamente muitos dos bens que, em seguida sustentam os veículos que desenvolvemos para a Nissan." Ele é o vice-presidente corporativo da Global Product Strategy e planejamento na Nissan. Esta parceria corporativa de três vias é uma parte importante de sua vida diária.
Renault, Nissan e Mitsubishi cooperam em plataformas de veículos, tecnologias e até powertrains. "[Mas] o importante é que compartilhamos muito do que os clientes não vêem e não percebem", disse Espinosa. "E então nós deixamos algum espaço para nós para adaptar e dar o nosso próprio gosto e experiência para que o cliente perceba 'Oh, este é um Nissan.'" Sinergias como este pode ajudas cada montadora a economizar caminhões de dinheiro durante o desenvolvimento do produto, porque eles podem compartilhar os custos iniciais e obter melhores preços dos fornecedores graças ao aumento de volume.
Tornar a Mitsubishi uma parceira muito mais atraente do que se poderia imaginar com base em seu desempenho na América do Norte é o quão bem ela funciona nos mercados mundiais. Espinosa disse que "globalmente Eles são muito fortes", acrescentando: "Se você olhar para eles de uma perspectiva de cobertura regional, Sudeste da Ásia é um mercado que dominam muito fortemente." Ofertas de pickup e SUV da marca três diamantes são populares extremamente em este canto do mundo. A Mitsubishi também se sai bem na América do Sul.
"E em termos de tecnologia, a Mitsubishi tem tecnologia híbrida de plug-in muito competitiva", acrescentou Espinosa. Nissan está se concentrando na construção de veículos puros-elétrico, "Mas ... se é que precisamos de um plug-in solução híbrida, que não está em nossas prioridades na Nissan, mas como parte da aliança, temos acesso a estas tecnologias . "Claramente, há mais no livro Renault-Nissan-Mitsubishi do que o impresso na capa. "Em uma época de mudanças sem precedentes na indústria automobilística global, esta estratégia terá como base nossas forças e capacidades de gestão existentes", disse Ghosn, "para garantir o aumento da competitividade, melhores produtos para nossos clientes e retornos atraentes para os acionistas."
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