Carlos Ghosn, a quem é creditado o resgate da Renault e da Nissan, deixou o centro de detenção de Tóquio na quarta-feira depois de mais de três meses sob custódia, sua identidade obscurecida por uma máscara cirúrgica, chapéu e roupas de trabalhador da construção civil.
O ex-executivo jet-set foi perseguido por helicópteros de TV enquanto viajava em uma pequena van Suzuki pelas ruas de Tóquio após sua libertação, graças a uma fiança de 1 bilhão de ienes (cerca de US $ 9 milhões) - um episódio peculiar e humilhante em uma jornada que destacou aspectos distintos da vida corporativa japonesa e seu sistema de justiça.
Nascido no Brasil e criado no Líbano, Ghosn estava detido desde 19 de novembro, pouco depois de chegar ao aeroporto de Haneda em Tóquio a bordo de um jato particular. Manteve vigorosamente sua inocência e prometeu combater acusações de ter falsificado relatórios financeiros e cometido quebra de confiança.
Nenhuma data foi marcada para o seu julgamento, que colocará o orgulhoso e cosmopolita europeu e sua equipe jurídica contra os promotores japoneses, cuja determinação para provar seu caso ficou evidente em sua cruzada para manter Ghosn isolado no centro de detenção. Só depois que ele concordou em instalar uma câmera de vigilância em sua porta e não usar a internet, o tribunau consentiu em libertá-lo sob fiança, após duas negativas.
O momento da libertação de Ghosn permite-lhe passar o seu 65º aniversário, no sábado, com a família.
Ghosn provou sua coragem na Michelin antes de ser recrutado para ajudar a restaurar a lucratividade da Renault AG, empresa que é 15% do governo francês. Despachado pela Renault em 1999 para ajudar a recuperar sua parceira da aliança Nissan.
Ghosn apostou desde cedo que as repressões de emissões acabariam por pôr um fim à era dos motores a gasolina e a diesel, então defendeu trazer carros elétricos e autônomos para as massas, combatendo a resistência dentro das duas empresas.
Ele ganhou um raro grau de admiração e respeito no Japão, numa época em que os altos executivos estrangeiros eram uma raridade. Mas após duas décadas, as boas-vindas se desgastaram.
Ghosn, que naquela época liderava a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi Motors, viu-se objeto de uma investigação interna, iniciada por denunciantes, segundo a Nissan, em sua remuneração e manuseio de fundos da empresa.
O pagamento em nível de estrela de Ghosn chamou a atenção, uma vez que os executivos no Japão tendem a receber bem menos do que suas contrapartes internacionais. Algumas das acusações contra ele relacionam-se ao relato de sua renda diferida, prometida como dinheiro, ações e outros itens para uma data posterior, inclusive após a aposentadoria - dinheiro que Ghosn disse que nunca foi pago, ou mesmo aceito.
A Nissan, que fabrica o subcompacto March, o carro elétrico Leaf e os modelos de luxo Infiniti, diz que sua investigação descobriu que Ghosn escondeu seu pagamento e utilizou fundos e ativos da empresa para ganho pessoal. Destitui-o como presidente, embora permaneça no conselho da empresa até uma assembléia de acionistas removê-lo.
Ghosn também enfrenta acusações de quebra de confiança que decorrem de sua manipulação de perdas de investimentos e pagamentos a um empresário saudita. Ele diz que as perdas de investimento, transferidas temporariamente para os livros da Nissan e depois retiradas dos livros da Nissan, não causaram prejuízos à empresa. Os pagamentos, disse ele, eram para fins comerciais legítimos.
Acredita-se que muitos dentro da Nissan se opuseram a um esforço para aproximar a empresa e a Renault, ou até mesclá-los.
Em uma entrevista em Paris com a Associated Press, o advogado de defesa Jean-Yves Le Borgne disse que Ghosn teve uma "conspiração contra ele" e caiu em "uma espécie de armadilha" colocada por detratores do plano.
Le Borgne disse que espera que a equipe de defesa tenha acesso a todos os documentos relevantes, e não apenas que os promotores escolhem divulgar.
Os advogados de Ghosn querem estabelecer sua inocência, reconstruir sua reputação "e mostrar o que aconteceu não é nada além de um terrível acidente de um grande chefe", disse Le Borgne na quarta-feira.
Vestido em seus ternos escuros sob medida, Ghosn durante seu auge como um executivo de automóveis atraía a atenção imediata ao entrar em uma sala. Ele é uma figura imponente na França, onde a Renault é um dos sobreviventes industriais pesados, e tem se reunido repetidamente com os últimos quatro presidentes franceses; nenhum grande evento econômico na França foi realizado sem ele.
Mas no Japão, alguns de seus colegas executivos da Nissan foram francos em condená-lo.
A empresa está recusando comentar sobre o processo criminal contra Ghosn. Mas logo após a prisão de Ghosn, o CEO da Nissan, Hiroto Saikawa, disse que ele tinha muito poder na empresa.
"Além de ser muito eu sinto grande decepção, frustração, desespero, indignação e ressentimento," Saikawa disse, pedindo desculpas profusamente pela situação, que levantou sérias questões sobre a preparação de governança corporativa global da Nissan e desenhado promessas de melhorias.
Os promotores deixaram claro que Ghosn não deve receber nenhum tratamento especial. Eles insistiram que ele deveria ser mantido em detenção para evitar que ele falsificasse provas ou deixasse o país. Ele ganhou sua libertação sob fiança apenas depois de oferecer a aderir às restrições para evitar isso.
A taxa de condenação no Japão é superior a 99%. Para ajudar suas chances, Ghosn contratou para defende-lo Junichiro Hironaka.
O ministro das Finanças da França disse que a decisão de libertar Ghosn sob fiança permitirá que ele se defenda "livremente e com serenidade".
Em entrevista coletiva na quarta-feira, Bruno Le Maire disse que Ghosn tinha direito à presunção de inocência. Eu disse que a solidez da aliança com a Nissan é de tremenda importância.
Enquanto Ghosn goza de liberdade após quase quatro meses em confinamento solitário, seus advogados alertaram que os promotores têm margem de manobra para apresentar novas acusações.
Sua jornada apenas começou.
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