No ano passado, a Aliança Renault-Nissan ganhou as manchetes: seu presidente, Carlos Ghosn, foi preso por supostamente subnotificar sua renda. Mas como essas duas empresas muito diferentes vieram unir forças em primeiro lugar? Basicamente, foi crescimento para um e sobrevivência para o outro.
A Renault, com sede na França, é a mais velha das duas. Louis Renault construiu um protótipo de carro em 1898, e dentro de seis meses, a empresa Renault Frères Billancourt começou com seus dois irmãos tendo vendido 60 carros. Na década de 1920, a Renault estava fazendo de tudo, de luxo a carros econômicos. Mas quando a Alemanha invadiu a França na Segunda Guerra Mundial, Louis Renault foi dito que ele poderia fazer suprimentos de guerra para o Terceiro Reich, ou simplesmente ter sua fábrica tirada.
Ele decidiu cooperar, e assim após a guerra, ele foi acusado de colaborar com os nazistas e preso em Paris. Já com problemas de saúde, ele morreu lá. Oficialmente, foi de insuficiência renal, mas sua viúva alegou que ele foi assassinado. Seu corpo foi posteriormente exumado, mas o assassinato nunca foi provado conclusivamente.
A montadora foi nacionalizada pelo governo francês e, no início da década de 1970, estava construindo e vendendo carros em todo o mundo, mas sem muito sucesso no lucrativo mercado americano. Um embargo de petróleo no Oriente Médio em 1973 elevou os preços dos combustíveis, e muitos americanos abandonaram seus iates em favor de carros menores. A Renault viu uma oportunidade e, em 1979, comprou a American Motors Corporation (AMC). Seu primeiro modelo desenvolvido em conjunto, revelado em 1982, era um carro bastante apropriadamente chamado de Alliance.
Mas o embargo do petróleo criou uma recessão global, e a Renault foi duramente atingida por isso. Para passar por isso, o governo francês colocou o empresário Georges Besse no comando em 1985. Ele vendeu ativos e demitiu 21.000 funcionários, o que ajudou a conclusão, mas o tornou impopular. No ano seguinte, ele foi morto a tiros em frente à sua casa, com um grupo terrorista reivindicando responsabilidade. Em 1987, buscando reduzir ainda mais a Renault, o governo francês vendeu a AMC para a Chrysler e deixou o mercado americano.
A Nissan, entretanto, teve um parto complicado. Suas raízes estavam na Tobata Casting Company, fundada em 1910, e na Kwaishinsha Motor Car Works de 1911. O primeiro protótipo de Kwaishinsha não teve sucesso, mas o segundo atraiu três investidores que o nomearam como DAT, para suas iniciais. Em 1931, a divisão DAT da Kwaishinsha tornou-se uma subsidiária da Tobata, que desmembrou um ramo separado de automóveis dois anos depois. Embora os carros fossem conhecidos na maioria dos mercados como Datsun até os anos 80, a divisão foi nomeada Nissan Motor Company em 1934.
Como outros fabricantes japoneses, a Nissan olhou para o mercado americano e, em 1958, trouxe o sedã e a pick-up Datsun 1000. Ele chegou a 10.000 vendas nos EUA em 1964 e quase triplicou em dois anos. Carros como o 240Z e o Maxima ajudaram a sua popularidade e, em 1989, venderam mais de 400.000 veículos. Mas o mercado de ações do Japão caiu em 1990, e a Nissan foi duramente atingida e não conseguiu se recuperar. Em 1998, estava perto da falência.
Carlos Ghosn já estava na Renault até então. Ele começou sua carreira na fabricante francesa de pneus Michelin, onde trabalhou em sua capacidade de transformar departamentos problemáticos. Em 1988 ele era CEO da Michelin North America. Mas a Michelin era de propriedade familiar e ele sabia que nunca substituiria nenhum de seus membros no topo, e assim, em 1996, ele se juntou à Renault como vice-presidente executivo do CEO Louis Schweitzer. Na época, a Renault não estava em boa forma: a aquisição da AMC havia drenado e uma fusão planejada com a Volvo havia caído. Ghosn ganhou o apelido de "Le Cost-Killer" quando fechou uma fábrica e simplificou as operações, mas a Renault recuperou sua posição financeira.
As montadoras estavam unindo forças em todo o mundo para fortalecer suas posições e, em 1999, a Nissan saiu em busca de um salvador. Inicialmente, parecia que a DaimlerChrysler seria, mas apesar do tamanho menor da Renault, a montadora francesa parecia um ajuste melhor. Ele tinha presença na Europa, onde a Nissan era fraca, enquanto a Nissan era forte na América do Norte, onde a Renault não operava mais. Em 1999, a Renault pagou 5 bilhões de euros por uma participação de 36,8% na Nissan. O acordo também colocou três executivos da Renault na diretoria da Nissan, com dez membros, e Ghosn na liderança da Nissan.
A Le Cost-Killer começou imediatamente, demitindo 21.000 trabalhadores da Nissan, fechando cinco fábricas e vendendo as ações que possuía em numerosos fornecedores, ao mesmo tempo em que acrescentava veículos novos melhorados. Em um ano, a Nissan estava financeiramente estável e, em 2005, estava endividada e com lucro. Schweitzer se aposentou em 2005, e Ghosn foi nomeado presidente e CEO da Renault, além de seu título na Nissan.
Em 2011, a Nissan e a Mitsubishi desenvolveram em conjunto carros compactos para o mercado japonês. O empreendimento foi bem-sucedido, mas a sorte da Mitsubishi caiu quando foi pego falsificando os padrões de economia de combustível. Em 2016, a Renault-Nissan comprou 34% da montadora enfraquecida e a adicionou ao mix. O que vai acontecer com Carlos Ghosn é um palpite, mas até agora parece que a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi planeja deixar sua parceria como está.
Nenhum comentário:
Postar um comentário