O 2019 Nissan LEAF é um dos veículos mais interessantes e misteriosos que chegam ao mercado no próximo ano. Em muitos aspectos, não é algo misterioso - será simplesmente outra iteração do Nissan LEAF estável, sólido e bastante popular. Mas o carro é misterioso por um par de razões que saia abaixo da superfície:
1) É amplamente esperado, mas ainda não é 100% confirmado que o 2019 LEAF terá uma bateria gerida termicamente (pela primeira vez) que se sustenta bem em face do calor e carregamento rápido e tem mais de 200 quilômetros de autonomia.
2) Se for esse o caso, não está claro o que a Nissan fará nos trims inferiores do LEAF. Essas guarnições também usarão essa bateria e manterão a mesma segmentação básica de preços de anos anteriores? Ou usarão a bateria 2018 para o acabamento da base e terão um preço base significativamente menor que talvez faça da LEAF o primeiro carro de US $ 25.000 ou mais barato com 150 milhas ou mais? Ou será que eles usarão a nova bateria em toda parte, mas ainda assim diminuirão um pouco o preço, talvez até um preço base de US $ 27 mil?
Especular sobre vendas é sempre difícil, mas é notavelmente mais difícil sem saber os preços ou os intervalos de condução. No entanto, estou muito curioso sobre o assunto - provavelmente mais do que curioso sobre as vendas do Tesla Model 3 em 2019, devido ao maior mistério - que me senti compelido a fazer a pergunta a vocês, leitores atenciosos. E eu vou colocar o meu próprio pescoço fino lá fora para alguns palpites públicos devidamente perigosos também.
Se a base do Nissan LEAF for novamente oferecida a um preço sugerido de ~ US $ 30.000, mas, desta vez, com mais de 200 milhas de alcance, estimarei entre 3.000 e 5.000 vendas por mês nos EUA.
Se a Nissan oferecer o LEAF de 150 milhas por um preço sugerido de US $ 25.000 e o preço do LEAF mais longo de US $ 30.000, acho que de 7.000 a 10.000 vendas por mês - presumindo que a Nissan não tenha um problema de suprimento. (Embora, eu considere este cenário altamente improvável e duvido Nissan teria o fornecimento de bateria, mesmo se ele fosse este caminho agressivo.)
Se a Nissan mantiver o LEAF de 150 milhas como a opção de US $ 30.000 e usar o LEAF de 200+ milhas com a bateria gerida termicamente para os trimestres SV & SL de US $ 32.000 a 36.000, presumo que a Nissan verá de 1.000 a 3.000 vendas por mês.
No caso de você querer gastar mais algum tempo considerando este assunto e colocando a sua cabeça enrolada nos acabamentos atuais do LEAF, você pode ver as opções do 2018 LEAF aqui. O breve resumo é que:
Todas as três guarnições usam atualmente uma bateria de 40 kWh para uma faixa nominal de 150 milhas.
O SV e o SL têm, cada um, uma porta de carga rápida.
O trim do SL possui um cabo de carregamento para carregamento de 240 volts em vez de carregamento de 120 volts.
Os sistemas de som melhoram de um trim para o outro.
O trim do SL tem aviso de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.
A guarnição SL tem faróis de LED e espelhos externos aquecidos.
Os acabamentos SV e SL têm rodas maiores com jantes mais agradáveis.
A grande questão, além de se uma LEAF de 200+ milhas com baterias termicamente gerenciadas realmente estará no mercado no próximo ano, é se a Nissan reduzirá os preços em todos os três trims para ser mais competitiva ou pelo menos adicionar um preço mais baixo. preço para uma FOLHA de 150 milhas. Qualquer movimento pode impulsionar significativamente as vendas do LEAF na era do Modelo 3. Sem uma queda significativa de preço, as vendas do LEAF provavelmente continuarão acompanhando desde que o carro terá um tempo muito difícil competindo em uma faixa de preço em qualquer lugar perto do Tesla Model 3
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