A eficiência do motor de combustão interna atingiu o pico? Os engenheiros automotivos bateram na parede que impede mais progressos?
A julgar pelas ações de muitos fabricantes - sim. O motor de combustão interna está gradualmente se tornando um componente no qual você não quer investir. A menos que você seja um funcionário da Mazda.Enquanto muitos de nós estão esperando ansiosamente para padrões de emissão muito rigorosos para entrar em vigor Isso vai colocar uma faca no pescoço de carros interessantes. gostaríamos de levá-lo de volta ao passado, quando houve nenhuma falta de interessantes, experiências não convencionais que ajudou a indústria automotiva a avançar e melhorar.
A maioria dos experimentos foi feita com o motor de combustão interna nos anos oitenta. A economia global em rápida recuperação estava aumentando as vendas, e isso abriu as portas para investimentos. Normalmente, os fabricantes buscavam formas de aumentar a eficiência do motor e reduzir seu apetite por combustível. O mesmo objetivo que os fabricantes de automóveis têm agora.
Se você fosse parar em uma loja Maserati, dificilmente ouviria palavras como "economia", "poupança" ou "ecologia". O inferno com tudo isso, porque nos anos oitenta, Maserati criou um dos motores mais impressionantes nos últimos 30 anos.
Baixo deslocamento, maior poder
Não faz cinco ou dez anos que os rigorosos padrões de emissão entraram em vigor. Muitos países desenvolveram seu próprio sistema para impostos ultra-poderosos, poluindo carros. Por exemplo, a Itália.
Nos anos 80, o governo italiano introduziu novos requisitos que amenizaram as carteiras dos motoristas com base nos carros que eles dirigiam, ou mais precisamente - quais motores eles tinham.
Procurando uma maneira inteligente de contornar o novo sistema, a Maserati divulgou em 1985, onde eles falaram sobre um motor a gasolina altamente avançado - o Maserati 6.36. Este foi um motor a gasolina de 2 litros, 36 válvulas, 6 cilindros, mantido por dois turbocompressores que permitiram ao motor lançar 260 cavalos a 7200 rpm.
Um design simples o suficiente
Seis válvulas de cilindro fornecem distribuição integrada ou controle mais preciso de válvulas. Ao contrário do motor original de três válvulas com SOHC (um eixo de comando de válvulas na cabeça), o novo motor tinha um layout DOHC, o que significa que havia duas árvores de cames em cada uma das duas cabeças de cilindro.
Os engenheiros da Maserati alegaram que, tendo três válvulas cada uma para admissão e exaustão, a eficiência do motor aumentou em até 34%. Este processo foi facilitado por um sistema chamado "finger control", onde três válvulas compartilhavam um braço oscilante. Isso ajudou a reduzir o número de peças móveis no motor, teoricamente ajudando com confiabilidade e durabilidade.
As válvulas centrais (válvulas de admissão e escape) foram dispostas em um ângulo diferente das duas válvulas laterais. As válvulas laterais foram inclinadas em 11,25 ° e 10,50 ° respectivamente, enquanto as duas válvulas centrais foram inclinadas a 3 ° (entrada) e 2,5 ° (exaustão) da cabeça. Essa diferença de ângulos promoveu efeito redemoinho na câmara de combustão, o que garantiu uma excelente mistura ar-combustível. Maserati também disse que os turbocompressores gêmeos tinham seu próprio sistema de refrigeração líquida, garantindo total confiabilidade e durabilidade sem precedentes. A morte do motor experimental foi relatada quando, no final dos anos 80, a Maserati introduziu um motor de seis cilindros significativamente modificado que não tinha seis, mas quatro válvulas por cilindro. Chamado de 6,24, este motor gerou até 283 cavalos de potência e teve um deslocamento de dois litros. Após longos testes, os engenheiros da Maserati decidiram que as quatro válvulas tradicionais para o projeto dos carros da Maserati eram necessárias e os padrões de emissão. Deve notar-se que a Maserati não foi o único fabricante a experimentar cabeças de cilindros de seis ou sete válvulas. Mais tarde, a Yamaha tentou refinar essa receita. No entanto, os japoneses perceberam rapidamente que essa fórmula não convencional era complexa demais e exigia soluções extremamente caras e pouco ortodoxas que nunca permitiriam que o motor fosse colocado em produção.
Maserati 6.36 was a 2-litre, 36-valve, 6-cylinder, petrol engine with 2 turbochargers
©Maserati archive
Maserati 6.36 was a 2-litre, 36-valve, 6-cylinder, petrol engine with 2 turbochargers
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