Os problemas da Nissan realmente começaram antes da prisão em novembro de 2019 do agora ex-CEO Carlos Ghosn. Sob Ghosn, a montadora japonesa, junto com seu parceiro de aliança Renault, embarcou em uma era de expansão que visava atingir uma participação de mercado global de 8% com uma margem de 8%. No ano passado, a Nissan administrou apenas 5,8% das ações e sofreu perdas operacionais de cerca de US $ 400 milhões. Agora, na era pós-Ghosn, a Nissan embarcou em um grande plano de recuperação global que relatamos antes, focando especificamente em mercados onde há uma maior chance de sucesso, especificamente América do Norte, China e Japão. As operações serão reduzidas na Europa e a marca Datsun na Rússia está sendo encerrada.
Em declarações à Car Magazine, o novo diretor de operações da Nissan, Ashwani Gupta, reconheceu onde as coisas deram errado e as lições que a empresa aprendeu.
“Fomos muito rápido para expandir no mundo, prevendo que os mercados automotivos globais cresceriam e que nosso desempenho de vendas seria excelente. Ambas as coisas não aconteceram”, disse ele. “Quando a borracha toca o chão você sente o cheiro de fumaça. Como resultado, pousamos com veículos antigos, uma linha enorme que não podíamos manter. É tudo baseado em investimento: se você não tem a receita, pode ' t temos carros [novos]. É um ciclo vicioso. "
A racionalização foi a chave para quebrar esse ciclo. Medidas significativas de redução de custos estão sendo implementadas, como o fechamento de algumas fábricas e o trabalho mais próximo da Renault, cuja especialidade é o segmento B (superminis) e vans. A Nissan assumirá a liderança em EVs, carros esportivos e veículos maiores - três segmentos principais para a América.
Nenhum comentário:
Postar um comentário