quarta-feira, 2 de dezembro de 2020

Ghosn pode ter ido embora, mas a Nissan ainda sofre com os problemas

 


A prisão em 19 de novembro de 2018 do principal executivo da Nissan Motor, Carlos Ghosn, sob uma ladainha de acusações de irregularidades financeiras, dominou as manchetes durante a maior parte de 2019. O brasileiro-franco-libanês deveria passar um total de 108 dias na prisão antes sendo autorizado a sair sob fiança de 1 bilhão de ienes.


Então, em 29 de dezembro de 2019, Ghosn, com a ajuda de vários operativos pagos, deixou seus observadores escaparem, sendo levado para longe de sua residência em Tóquio e indo para o Aeroporto Internacional de Kansai, onde fugiu do país a bordo de um jato particular registrado na Turquia . Desde então, ele fixou residência no Líbano, onde é cidadão, e que não possui acordo de extradição com o Japão.


Ghosn tinha a reputação de fazer milagres, e a Nissan, na época de sua chegada em 1999, certamente precisava de um milagre. Após a fusão da montadora francesa Renault com a Nissan naquele mesmo ano - em que a Renault adquiriu 36,8% das ações da segunda montadora do Japão - Ghosn mudou-se para Tóquio para assumir o cargo de CEO. Ele cortou custos implacavelmente, fechando cinco fábricas e demitindo mais de 20.000 trabalhadores - mas trouxe a empresa de volta à lucratividade e alcançou todas as metas do plano de recuperação da empresa dentro dos três anos projetados.


Sob sua direção, a empresa foi pioneira no Leaf, um veículo elétrico que tem tido forte demanda. A Nissan também adquiriu 34% das ações da Mitsubishi Motors.


A divulgação dos supostos delitos financeiros de Ghosn e sua "grande fuga" da justiça humilhou as autoridades legais do Japão e representou um grande golpe para o prestígio da Nissan. Para piorar a situação, relata Shukan Jitsuwa (10 de dezembro), a retração econômica causada pela pandemia do coronavírus também afetou severamente as vendas da indústria automobilística. De acordo com o relatório de lucros consolidados da primeira metade do ano fiscal de 2020 (abril-setembro), as vendas globais da Nissan caíram 38,2%, e a empresa registrou um déficit geral.


No entanto, as vendas durante o segundo trimestre (julho-setembro) conseguiram um aumento em relação ao primeiro trimestre desastroso, e a previsão de desempenho foi revisada para dar um quadro menos sombrio. Além disso, quando o CEO da Nissan, Makoto Uchida, anunciou que a empresa esperava retornar à lucratividade em 2021, o valor das ações da Nissan registrou um aumento saudável.


"O primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johnson, anunciou que a data prevista para a eliminação dos veículos movidos a gasolina e diesel seria adiada para 2030", disse um jornalista da indústria automotiva à revista. "Nos EUA, a nova administração Biden também deve incentivar as vendas de VEs, e isso colocará a Nissan, uma especialista em modelos elétricos, em uma posição melhor em todo o mundo."


No Japão, o primeiro-ministro Yoshihide Suga também pediu reduções nas emissões de carbono, o que deve dar aos modelos Nissan um impulso adicional nas vendas domésticas. Como terceiro maior produtor mundial de veículos motorizados, a recuperação do Japão também deve desfazer o estigma do escândalo Ghosn.


Uma coisa que impede a demanda, observa o jornalista mencionado, é que muitos dos modelos domésticos atuais da Nissan datam de cerca de 10 anos de seus lançamentos iniciais e continuam a ser produzidos com apenas pequenas alterações.


“Eles não podem competir com a Toyota”, diz ele. “Mas olhando para a empresa em todo o mundo, a Nissan tem vários modelos vendidos apenas no mercado estrangeiro, e alguns deles podem ter mais apelo do que os que está vendendo agora no Japão. Não consigo entender por que a Nissan não os vende aqui. "


A Nissan pode estar relutante em comercializar alguns modelos estrangeiros aqui devido a fatores como seu tamanho, adequação às condições das estradas japonesas e os custos de envio para o Japão, entre outros. Mas se há algo de que a Nissan precisa agora, conclui o escritor, são soluções que vêm de pensar fora da caixa.

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