Pode Carlos Ghosn escapar da punição? E como o confronto Nissan-Renault se intensifica, a reputação global do Japão pode escapar à convicção?Uma coisa é clara sobre esse choque de titãs corporativos: não há heróis. A Nissan Motor parece vingativa em meio ao golpe do palácio que depôs Ghosn. Nem o CEO da Nissan, Hiroto Saikawa, nem o novo presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, se distinguiram. O primeiro-ministro Shinzo Abe, do Japão, e o presidente Emmanuel Macron, da França, até agora não conseguiram encontrar uma solução. O sistema legal do Japão está perdendo no tribunal da opinião global.Como todas as partes envolvidas brigam e brigam, a indústria automobilística mundial está em chamas.As vendas na China, o mercado mais importante, foram revertidas em 2018 pela primeira vez desde 1990. Além disso, a desaceleração é global. Hoje, a principal preocupação é desacelerar o crescimento econômico e as guerras comerciais. Amanhã serão os millennials, uma geração que parece desinteressada em ter carros. E a Toyota Motor uniu forças com a Panasonic para ultrapassar a Nissan em veículos elétricos.
É hora de deixar de lado os egos e focar nos desafios industriais. Existe uma lógica esmagadora de que a aliança Nissan-Renault-Mitsubishi de três vias permaneça intacta. Mas como?A correção do curso começa em Yokohama, embora a culpa deva ser compartilhada pelo escândalo Ghosn, que manteve o Japão Inc. nas manchetes mundiais por todos os motivos errados desde novembro. Ghosn certamente não é o herói nítido que alguns sugerem.O brasileiro naturalizado, o francês libanês-raise salvou Nissan do scrapyard depois de sua chegada em 1999, idade 45. Ghosn reverteu perdas rapidamente, aparado enorme dívida e reparado uma marca mal danificado. A impressionante reviravolta transformou-o num herói, inspirando até mesmo "A verdadeira vida de Carlos Ghosn", uma série de mangá.No entanto, Ghosn se perdeu em sua própria celebridade. As propriedades Nissan-fornecidos, as frotas de jatos privados, os regimes de compensação off-the-livros, as partes épicas de Paris para o Rio de Janeiro tapa de um chefe construção equipe Império, não reorientar um colosso global para os desafios futuros.
Dito isto, a Nissan também se perdeu no antigo manual do Japão. Saikawa e o restante da alta gerência deveriam ter repreendido Ghosn ou defendido sua demissão, da mesma forma que as empresas públicas devem agir. Se o medo era que Ghosn pudesse criar uma fusão completa com a Renault, a resposta deveria ter sido discussões transparentes com a diretoria. Não golpes de palácio.Tóquio, entretanto, precisa mostrar que é sincero sobre as promessas do primeiro-ministro Abe de melhorar a governança. Relatórios do The Wall Street Journal e outros que o governo do Japão interveio na questão da fusão Nissan-Renault mais do Japão do que o que Abe afirma estar criando para 2025.A detenção de Ghosn lançou um duro holofote global sobre o sistema legal do Japão. Por que, dizem os especialistas, os senhores Kobe Steel, Olympus, Takata, a Tokyo Electric Power, a Toshiba e outros países foram tratados de uma forma muito menos draconiana do que os alegados contra Ghosn? A xenofobia está no trabalho? Seu advogado, Junichiro Hironaka, está certo em se preocupar com isso "poderia sinalizar que o Japão é imprevisível e excessivo no que as autoridades podem fazer aos indivíduos em termos de condução de negócios".
Paris, por sua vez, deve se curvar às realidades industriais. O resgate de 6 bilhões de dólares da Renault, há 20 anos, salvou a Nissan. Mas o renascimento de Nissan mudou o roteiro. Hoje, a Renault, que possui 43,4% da Nissan, recebe a maior parte de sua receita da Yokohama. O alcance da Nissan nos mercados da América do Norte e Ásia-Pacífico supera o da Renault. A Renault erra ao ver a Nissan como parceira júnior.A obsessão da França em proteger um campeão nacional merece alguma culpa. Seus 15% de participação não votada na Renault distorcem os incentivos e as prioridades. Macron argumenta que os esforços da Nissan para se livrar do controle francês aumentam os problemas que se acumulam em sua mesa no Palácio do Eliseu. E quanto à sua própria culpabilidade? Em 2015, como ministro da economia de 37 anos, a Macron tentou dobrar os direitos de voto da Renault na França. Muitos especialistas argumentam que a manobra alimentou a desconfiança, plantando as sementes dessa crise.É justo que a Renault dê à Nissan uma parcela maior dos lucros. A Nissan também merece a sua própria pessoa no topo. Paris quer instalar o Sensation para desempenhar o mesmo papel que Ghosn. Veja como esse modelo de governança corporativa terminou. Um líder forte e respeitado e independente da sede da Nissan em Yokohama parece ser a melhor maneira de limpar a casa e curar as fendas com Paris.
Esse homem é Saikawa de 65 anos? Algumas cabeças precisam rolar e a culpa de Saikawa por parte do caos de hoje sugere que ele pode não ser o melhor líder. Juntamente com um forte sucessor de Ghosn, a Nissan precisa de diretores genuinamente independentes, pessoas que façam perguntas difíceis, em vez de capacitar um chefe carismático.O mais importante, porém, é manter a aliança e infundi-la com maior confiança e cooperação. Não há um momento a perder. A Nissan prevê um lucro operacional de US $ 4,7 bilhões, uma queda de 10%, no ano fiscal que termina em março.Mais do que nunca, a indústria automotiva global tem a ver com escala e pesquisa e desenvolvimento arrojados. A aliança da Toyota com a Panasonic, o trabalho desse último com a Gigafactory da Tesla, no deserto de Nevada, e os investimentos maciços da China no mercado de carros elétricos são um apelo à ação.Colocar os egos de lado capacitaria a Renault, a Nissan e a Mitsubishi para avançar com o compartilhamento de tecnologia, projetos de plataformas de carros, redes de vendas e orçamentos de marketing. Também é necessário que a Nissan conserte a sua imagem, mais uma manchada pelos escândalos de qualidade do veículo do ano passado.Infelizmente, esse quadro maior está se perdendo em confrontos entre Tóquio e Paris. As tensões podem aumentar apenas quando Tóquio colocar Ghosn em julgamento no final deste ano. Ele é acusado de violação agravada de confiança e falsas declarações envolvendo US $ 80 milhões de renda diferida (Ghosn diz que ele é inocente).Prosperar nesta era globalizada e altamente competitiva exige que cada membro da aliança melhore seu desempenho e evite a prática de jogos. Quanto mais egos tentam agarrar o controle do volante, maiores as chances de que os três fabricantes de automóveis sejam deixados na poeira.
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