Claro, um punhado de montadoras têm saído vários segmentos de veículos de passageiros ou estão em processo de desocupá-los, mas ainda há dinheiro para ser feito vendendo automóveis não são picapes ou algum tipo de crossover.
"O tamanho do mercado de sedãs neste país é de 5 milhões [unidades]", disse Denis Le Vot. "Não é 500.000, ok? É grande. "
Um francês, ele trabalhou ao redor do mundo, servindo em países tão variados quanto a Rússia e até mesmo a Turquia. Hoje, ele é um dos principais executivos da Nissan na América do Norte, vice-presidente sênior e presidente do comitê administrativo da empresa.
A experiência global de Le Vot oferece a ele uma ampla perspectiva. Mesmo que os sedans estejam nos skids nos EUA, "não se trata dos EUA. apenas, é mundial ", disse ele. "Agora, nós, como a Nissan, temos a China, um pouco do Japão [e] dos EUA, que somos muito fortes. Então, temos uma pegada internacional para o sedan. "
O México é outro país extremamente importante para a montadora. Eles são a marca de topo, com cerca de 20% de participação no mercado.
Graças a essa escala global, a Nissan está um pouco isolada de qualquer queda nos EUA, caso continuem a falhar. Mas isso pode não ser o caso.
Claro, prever o futuro com alguma certeza é extremamente difícil. Le Vot explicou, seu mix de vendas atual é de cerca de 70 por cento de pick-ups e crossovers, um número que inclui veículos utilitários e 30 por cento de carros. "É provavelmente um limite que estamos atingindo aqui, certo?", Disse ele, acrescentando que nos próximos dois anos eles não vêem essa proporção mudando muito nos EUA.
Ainda assim, vários fatores podem conspirar para manter esse equilíbrio entre caminhões e carros ou até mesmo coisas a favor do sedã. Um dos mais importantes é o grupo demográfico mais jovem de motoristas.
"Quando você pergunta aos millennials, por exemplo, a aspiração deles em termos de carros, eles recorrem aos sedãs", observou Le Vot. “Porque o crossover é para a vovó.”
Ele também disse que esses jovens motoristas querem mais e mais eletrônicos em seus veículos.
A Nissan também está feliz em atender a essa demanda, para fornecer tecnologia de ponta em uma ampla gama de produtos. O ProPILOT Assist, por exemplo, o sistema de controle de cruzeiro adaptativo da empresa com centralização de pista, é um kit brilhante e um desses recursos está sendo oferecido praticamente em toda a gama de modelos.
"O ProPILOT Assist está em 30 por cento dos Altimas até agora. No Leaf, é 57. E se você pegar o Rogue, já é 41 ", explicou Le Vot. "Isso está crescendo a cada dia, o que significa que este não é [alguns] $ 10.000 super-high-tech de 3 por cento [tomada] taxa, você sabe ... isso é enorme."
Le Vot diz que está tentando fazer a mesma coisa com o Nissan Safety Shield 360, o conjunto de tecnologia avançada de assistência ao motorista da empresa. Inclui itens como máximos automáticos, alerta de tráfego cruzado traseiro e frenagem de emergência reversa.
"E nossa intenção é que 80 por cento dos carros até 2021 o tenham", disse Le Vot. "Então, novamente, você terá isso no Versa", que é o modelo mais acessível da Nissan nos EUA. "Isto é o que a Nissan chama de tecnologia para todos.
"Além da geração do milênio que prefere carros tradicionais a crossovers, a versatilidade adicionada também pode salvar o sedan. Para 2019, o Nissan Altima de quatro portas redesenhado da Nissan é agora oferecido com tração nas quatro rodas. Le Vot diz que isso deve aumentar drasticamente o seu apelo para os clientes que vivem no norte do país.
Mas não importa em qual direção o mercado se mova, se os veículos utilitários continuam ganhando força ou se os sedãs vêm revidando, a Nissan está pronta. "Então, a coisa é que estamos fazendo pick-ups, estamos fazendo crossovers, estamos fazendo carros e estamos oferecendo soluções elétricas", disse Le Vot. "E vamos oferecer mais e mais", acrescentou, o que significa que eles estão bem preparados para o caminho a seguir, onde quer que isso possa levar
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