segunda-feira, 4 de março de 2019

Nissan MID4 Concept



Todo mundo conhece o Nissan GT-R. Godzilla. O supercarro de aparência mais simples e barata que deu aos europeus um carro de corrida por pouco dinheiro, ou o lendário carro esportivo japonês exibido em muitos filmes e mídias com tema de carro, e ainda é um fruto proibido nos Estados Unidos. O emblema GT-R sempre foi sinônimo de velocidade, agilidade, um carro legal e Paul Walker na franquia The Fast and The Furious.

Juntamente com o poderoso GT-R, há a linha Z de carros esportivos da Nissan. Eles não eram tão poderosos quanto a série GT-R, mas ainda eram muito legais. No entanto, há um carro esportivo desconhecido da Nissan que serviu de base para ambos. Conheça o Nissan MID4, um carro experimental, nas próprias palavras da Nissan, para exibir as conquistas de P & D em exposições motoras. Foi a resposta deles às grandes marcas de carros esportivos, como Ferrari e Porsche. Era o supercarro japonês original.




Desenvolvimento

Era a década de 1980. Marcas enormes como Ferrari e Porsche estavam dominando a indústria de carros esportivos e as montadoras japonesas estavam se concentrando mais nos carros das pessoas que eram eficientes, confiáveis ​​e acessíveis para as massas. No entanto, o Japão queria uma fatia de tudo o que a glória do carro esportivo para si, para provar que eles também poderiam fabricar um carro que daria aos europeus uma sensação de corrida por pouco dinheiro.

Aí vem a Nissan com uma proposta escandalosa. Eles já tinham construído uma reputação muito forte no reino dos carros esportivos com o Nissan Fairlady Z. No entanto, eles queriam ir ainda mais longe. Eles queriam desenvolver um carro que desafiasse as melhores armas. Foi em grande parte semelhante à concorrência, um motor montado no meio combinado com muita tecnologia e recursos de driver.

Com o nome de código MID4, o designer-chefe da Nissan, Shinchiro Sakurai, foi designado para projetar um carro esportivo que levaria o melhor que os europeus pudessem oferecer. Ele montou uma equipe especial para ajudar no desenvolvimento do carro. Tinha que ser mantido em segredo, pois a Nissan queria que fosse uma estreia surpresa.




Lançamento

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 1985, a Nissan apresentou o conceito MID4, um carro que realmente mostraria as capacidades da equipe de Pesquisa e Desenvolvimento da Nissan. Tinha um design semelhante ao da concorrência, um carro esportivo V6 com motor central e tração nas quatro rodas para desafiar os gostos da Ferrari e da Porsche.

Uma ampla variedade de tecnologias de assistência ao motorista também foi incluída no conceito, que se estenderia até os futuros modelos da Nissan.

O carro foi alimentado por um motor VG30DE recém-projetado montado no meio do carro. O carro também contou com o recém-desenvolvido sistema de direção HICAS de quatro rodas da Nissan para melhor manuseio na estrada e na pista. Ele também apresentava um chassi monocoque de aço construído com painéis de carroceria feitos de material plástico composto. O carro pesava apenas 1250 quilos, o que era mais leve do que qualquer coisa que a concorrência oferecesse. A Nissan afirmou que o MID4 poderia atingir uma velocidade máxima de 249 quilômetros por hora.




Após o lançamento, a Nissan construiu alguns protótipos para serem usados como carros de imprensa. Cinco foram construídos no total. Eles realizaram um evento de imprensa para mostrar o que o carro poderia fazer. Todo mundo adorou. Tinha melhor desempenho de condução do que qualquer outra coisa na estrada. Dizia-se que o manejo era fantástico, sendo muito equilibrado, mas tendia a se subestimar em curvas apertadas. Apesar disso, a imprensa descreveu o carro como sendo "extremamente neutro e confiável".

Algumas fontes dizem que choveu durante o evento de imprensa do MID4. Graças ao seu sistema 4WD, ele lidou muito bem mesmo em condições molhadas, o que deu à impressão uma boa primeira impressão. A mídia foi à loucura, com revistas de automóveis em todo o mundo publicando como o MID4 era bom, chegando a dizer que era melhor que a Ferrari apesar de ainda não estar pronta para produção.


A segunda geração

Dois anos depois, no Tokyo Motor Show de 1987, a Nissan apresentou uma versão revisada do conceito original do MID4. Chamado de MID4 II, foi muito semelhante ao conceito original, sendo um carro esportivo montado com motor central. No entanto, o seu design exterior foi ligeiramente revisto para dar ao carro uma melhor aerodinâmica, o que fez com que parecesse melhor. Várias medidas de economia de peso, como a construção dos painéis do carro e a suspensão do alumínio, também foram aplicadas, deixando o carro 180 kg mais leve em relação ao conceito original.

Um novo motor também foi instalado, o motor VG30DETT de duplo turbocompressor que produzia 330 cavalos de potência. Um novo sistema de suspensão também foi introduzido. Apresentava um sistema de suspensão Double Wishbone recentemente desenvolvido à frente e uma suspensão traseira Multilink que constituía a segunda geração do sistema de tracção às quatro rodas HICAS da Nissan.







O cancelamento

Originalmente, a Nissan queria produzir o carro para competir com o novo grupo de ralis do Grupo S. Após a morte do Grupo B em 1987, houve propostas de uma nova etapa do rali chamada Grupo S, que foi muito semelhante às corridas do WRC hoje. Potência seria limitada a 300 cavalos de potência, e todos os fabricantes devem produzir um número de carros equivalentes para a estrada, a fim de qualificar.

Infelizmente, todos os planos para o Grupo S foram cancelados e, com isso, todos os planos para produzir o MID4.




O legado

O Nissan MID4 pode nunca ter sido produzido, mas seu legado continua vivo. Algumas tecnologias incluídas no conceito de MID4 chegaram aos carros mais novos da Nissan, como o R32 Skyline GT-R e o Z32 300ZX. O atual sistema ATESSA de tração nas quatro rodas da Nissan é derivado do sistema HICAS encontrado no MID4 e ainda pode ser encontrado em sua linha atual, incluindo o R35 GT-R. Os protótipos construídos são atualmente exibidos no museu da Nissan no Japão.

Dois anos após a morte do MID4, a Honda apresentou o NSX, a melhor tentativa do Japão de derrubar os europeus, e ainda é considerado um dos melhores carros esportivos de todos os tempos. Com o passar do tempo, o MID4 foi sendo lentamente eclipsado pelo NSX, já que foi o primeiro supercarro pronto para produção do Japão.O MID4 poderia ter sido o primeiro supercarro do Japão, mas devido a circunstâncias infelizes, nunca chegou a ver a luz do dia.

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