A Nissan tem seu novo Leaf chegando, mas o chefe global de veículos elétricos da empresa não quer vender um EV. Nic Thomas acha que você deveria pensar nele uma bateria sobre rodas.
É o mesmo carro. Os compradores do EV de US $ 50 mil, diz Thomas, podem vê-lo como um pacote de armazenamento de energia móvel que elimina os custos de combustível e pode reduzir as contas de eletricidade das residências. No final da vida do veículo, ainda há valor de reciclagem na bateria.
Na conferência Nissan Futures, Thomas imaginou o automobilismo com emissões zero eletrificado, citando o Leaf de segunda geração como o porta-estandarte, tipificando o mantra de Mobilidade Inteligente do fabricante.
"O novo modelo foi bem recebido, tendo atravessado a barreira psicológica de 150 milhas (240 km / h). Para muita gente, é uma semana dirigindo ", diz ele.
"Há um novo design, com cruzeiro inteligente e frenagem inteligente, e o e-Pedal, um verdadeiro recurso de slowburner".
O e-Pedal permite que os motoristas acelerem e freiem usando o pedal, com poder de parada que corresponde à taxa na qual o pé é levantado.
"Quando as pessoas começam a dirigir o carro, o quão fácil é no trânsito e o quanto é divertido em uma estrada sinuosa, elas realmente adoram isso", diz Thomas.
Os VEs a serem lançados no início de 2020 se beneficiarão da redução dos custos de produção de baterias - mas ainda não serão tão baratos quanto veículos a combustão.
"A acessibilidade não significa apenas preço de etiqueta", diz ele. "Em um carro a gasolina, o combustível é um custo constante. Com um EV, contanto que você consiga elétrons nele, que são substancialmente mais baratos que os hidrocarbonetos, você pagou pela bateria na frente. "
"Então há coisas como mudança de demanda. Há um enorme excedente de eletricidade durante o meio do dia e meio, e aumenta muito a demanda a noite. Se pudermos carregar um EV nos horários de pouca demanda, em primeiro lugar obtemos energia muito barata. Existe ainda mais potencial para ligar a sua bateria a casas, apartamentos, edifícios públicos ... "
A Nissan tem versões de e-Power para aqueles que não estão comprometidos com a ideia completa de EV. Nestes, como o conceito IM-Q no show de Genebra, um gerador a gasolina carrega a bateria.
"A beleza dos conceitos revelados até agora é que você pode fazer tudo em um único pacote", diz Thomas. "Você pode fazer um carro bem compacto com um interior enorme e luxuoso, suave, silencioso e sem vibrações. Então você tem muita tecnologia premium ... você coloca o pé no acelerador e é como um foguete. "
O fabricante planeja uma série de veículos, tanto EV quanto e-Power, e nem todos terão emissões zero. No futuro, Thomas insiste, "todos os powertrains de alto desempenho terão que ser eletrificados".
Ele também tem uma estratégia para a Austrália: "A adoção de painéis solares é bastante forte. Se você quiser obter valor daqueles que você tem que gastar mais dinheiro para colocar uma bateria na parede da sua casa. "Não se incomode. Um carro em sua unidade que também é uma bateria que impede você de ir à estação de serviço, é tudo para você em um único pacote - esse é um modelo diferente de acessibilidade."
O custo de manutenção é reduzido em cerca de 80 por cento em comparação com um carro de combustão interna, porque você tem tão poucas peças móveis. Então alguém vai te oferecer no final da vida do veículo dinheiro pelaa bateria.
Na visão de Tim Washington, há uma logística global complicada para a entrega de gasolina e diesel. "Com a eletricidade, a rede já está lá", diz o CEO e fundador da JET Charge, que está instalando pontos de carregamento de EV nas 89 concessionárias da Nissan que vendem o Leaf, na Austrália.
"O que aconteceria", diz Washington, "se as pessoas considerassem um carro como um ativo de energia primeiro e segundo um ativo de mobilidade? E se você comprasse um carro principalmente por sua capacidade de fornecer eletricidade ao seu telefone, para alimentar seus escritórios?"
O carro se torna um dos seus ativos mais valiosos porque permite que você faça o que quiser, quando quiser. A capacidade de levar essa eletricidade para onde quer que você vá é incrivelmente empoderadora ”.
"Não estamos prontos para 100 por cento da população mudar para os veículos elétricos, mas, para um número significativo, somos".
As dificuldades surgem quando os proprietários de EV não têm estacionamento na rua ou acesso ao apartamento. Ele diz que a maioria dos novos empreendimentos de apartamentos prevê o carregamento de veículos elétricos e que os pontos de carga públicos estão aumentando. A instalação de um carregador doméstico de 7kW custa a partir de $ 2000.
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