Nós já dissemos que, enquanto as mortes no trânsito caíram em 2017 nos USA, as mortes de pedestres mostraram a tendência oposta. Agora, dados preliminares de 2018 sugerem que as mortes de pedestres aumentaram até o ponto mais alto desde 1990 no ano passado, e um grupo alega que os crossovers de alto desempenho e os SUVs são uma grande parte do problema.
Que tamanho? Segundo a Governors Highway Safety Association, as mortes de pedestres envolvendo SUVs aumentaram 50% nos últimos cinco anos.
Olhando os dados do State Office Highway Safety, a GHSA aponta fatalidades de 6.227 pedestres estimado em 2018, representando um aumento de 4 por cento a partir de 2017. Os dados do National Highway Safety Administration mostra que o tipo de fatalidade aumentou 35 por cento entre 2008-2017, com as mortes de motoristas e motociclistas caíram 6% no mesmo período.
Os SUVs, crossovers e pickups são os únicos culpados pela carnificina? Absolutamente não. Como a idade média de um veículo americano é de 11 anos, ainda há muitos veículos pickups, novos e antigos, pilotando as estradas do país. E automóveis de passageiros continuam a representar a maior fatia (42 por cento) dos veículos envolvidos em uma colisão pedestre fatal (2.279 em 2017, contra uma figura SUV de 1.079). Ainda assim, a balança está se inclinando mais para os caminhões leves com o passar dos anos, e com boas razões.
Em 2013, 50,1% dos novos veículos vendidos nos EUA eram caminhões leves. Cinco anos depois, a taxa foi de 68,2%. As tendências divergentes em pedestres e mortes demotoristas podem ser atribuídas a esse fato que, como veículos são mais seguros para os ocupantes, os seres humanos não se tornaram mais resistentes a impactos de veículos de 4.000 libras. E quanto mais alto o veículo, o mais provável um pedestre atingido morrer.
Combinados, o número de mortes de pedestres de veículos individuais ligados a pick-ups, crossovers e SUVs em 2017 (2.023) quase alcançou o de carros.
Embora o aumento de 50% nas mortes de pedestres relacionados a caminhões leves pareça ruim, durante o mesmo período de cinco anos, as mortes de pedestres causadas por carros de passageiros aumentaram 30%. Um aumento das fatalidades quase tão grande. .Então, qual é a culpa pelo aumento das mortes? O tipo de veículo é um fator, mas um aumento no número total de milhas percorridas não ajuda, nem o crescimento populacional nos grandes centros urbanos. É onde as pessoas estão se movendo, e é aí que existe um número crescente de veículos. Os dados da NHTSA mostram um aumento acentuado no número de milhares de veículos urbanos dirigidos na última década, com uma diminuição correspondente em milhares rurais.
Os motoristas estão cada vez mais atingindo mais pedestres à noite, com o aumento de 45 por cento nas mortes durante as horas escuras que estão em forte contraste com os 11 por cento visto Aumento luz do dia entre 2008 e 2017. Cerca de 75 por cento das mortes de pedestres ocorrem à noite. Quanto à localização, 72 por cento das mortes de pedestres ocorreram entre os cruzamentos, sem sinalização.
Enquanto o prejuízo do álcool como um fator nas colisões de veículos caiu para seu ponto mais baixo desde (pelo menos) 1982 em 2017, a bebida continua sendo um grande fator na morte de pedestres. Cerca de 17% dos motoristas envolvidos em uma morte de pedestres eram o limite legal de álcool no sangue, enquanto, em média, pedestres legalmente bêbados representavam 32% das mortes de 2017. Vítimas em grupos etários que variam de 21 a 54 são mais propensas a ser prejudicadas, com nenhum grupo nessa faixa caindo abaixo de 40%.
Esses números não incluem o comprometimento das drogas, o que apenas distorceria os números gerais prejudicados (em que grau é difícil dizer). A droga mais comum associada a mortes de pedestres é a metanfetamina.
Quase metade - 46 por cento - das mortes de pedestres no primeiro semestre de 2018 vieram de cinco estados: Califórnia, Arizona, Texas, Flórida e Geórgia. Juntos, eles aumentam seu peso em termos de mortes de pedestres, já que eles contêm apenas 33% da população do país. O estado com a maior taxa de fatalidade é o Novo México, com 3,53 mortes de pedestres por 100.000 habitantes em 2017.
Enquanto dirigir e caminhar distraídos não contribuem para o relatório do GHSA, ninguém poderia argumentar que é um problema em declínio. Lidar com esse problema também não será uma solução fácil. Nem vai consertar o estado das estradas da América. Adicionando sinais entre os bloco de cruzamento, rua e veículo melhorando a iluminação, e outras infra-estruturas diversas melhorias ajudaria a trazer o número de mortes inferiores, mas isso leva tempo, dinheiro e convicção por parte dos municipais e estaduais legisladores.
Mandar a frenagem de emergência automática com a detecção de pedestres provavelmente ajudaria em algum grau, mas não fará nada pelas legiões de veículos mais antigos em nossas estradas. Além disso, como vimos nos testes iniciais do IIHS, esses sistemas certamente não são todos iguais.
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