sexta-feira, 28 de setembro de 2018

New Nissan Leaf

The Leaf is fun to drive on winding country roads.

Na orla marítima de OSLO, há uma casa de ópera de azulejos brancos. Moderna, maciça e angular, é a visão marcante desta cidade voltada para o fiorde. Exceto por essa semelhança com Sydney, a Noruega não é nada como a Austrália.
Uma das maiores diferenças é o mix de carros. Veículos elétricos são raros na Austrália. Na Noruega, eles estão em toda parte.
Mais de um quarto dos novos carros vendidos na Noruega hoje são EVs. No topo das paradas desde que foi colocado à venda em fevereiro é o novo Nissan Leaf.
Este hatchback de cinco lugares movido a bateria está indo para a Austrália. "Disponível em breve", diz o site da Nissan Austrália, embora a empresa não possa dizer exatamente quando. Nem pode confirmar especificações técnicas, níveis de equipamento ou preços.
O novo Leaf, como o antigo, é feito no Japão, nos EUA e no Reino Unido. Desde a primeira geração do Leaf, lançada em 2010, as três fábricas produziram mais de 300.000 exemplares, tornando a Nissan puramente plug-in o EV mais vendido no mundo.
A Nissan Australia sabe ao certo que seus Leafs virão da mesma fábrica no nordeste da Inglaterra que constrói aqueles vendidos na Noruega. A forte demanda pela nova Folha, especialmente na Noruega, está superando a produção da planta de Sunderland.
"Estamos lutando para obter volume suficiente", diz o gerente da Nissan Noruega, Anders Mamen-Lund. Outras marcas têm as mesmas dificuldades de fornecimento, acrescenta.
É difícil para o negócio de carros acompanhar o que está acontecendo na Noruega, de acordo com Mamen-Lund. “As mudanças que tivemos agora nos últimos cinco anos são mais dramáticas do que o que você viu na indústria nos últimos 100 anos.”
O grande sucesso do Leaf poderia explicar a incapacidade da Nissan Austrália de fornecer detalhes de lançamento locais. Faz sentido para a fábrica do Reino Unido continuar transportando para a vizinha Noruega, onde os clientes que abrem filas de carros estão fazendo fila, antes de mudar o foco para a Austrália, onde a demanda é insignificante.


No ano passado, os VEs foram responsáveis por apenas 0,1% das vendas de veículos novos na Austrália, com uma população cinco vezes maior que a Noruega. Mas cinco milhões de noruegueses compram mais EVs em uma semana do que 25 milhões de australianos em um ano.
Isso não aconteceu por acaso. Durante anos, a Noruega incentivou seus cidadãos a escolher VEs, com políticas que os tornam competitivos em preço.
Os carros normais sempre foram fortemente tributados na Noruega e ainda são. Mas os compradores de EV evitam impostos substanciais baseados em emissões de CO2, introduzidas em 2006, e peso, além de 25% de GST.
Nissan hasn’t confirmed the Leaf’s Australian launch date.
O resultado? "O preço do Leaf, você pode compará-lo ao Nissan Juke", diz Mamen-Lund. "É um pouco mais barato que um Qashqai, um pouco mais caro que o Micra mais barato."
Os compradores noruegueses de EV obtêm outros benefícios, como o não pagamento de impostos anuais e, ao mesmo tempo, o uso gratuito ou grandes descontos em rodovias, taxas de balsas e estacionamentos eo direito de usar legalmente faixas de ônibus.
"Os políticos não fizeram isso para ser gentis com os proprietários de EVs", diz Marina Maneas Bakkum, diretora de comunicações da Nissan Nordic Europe.
“Eles assinaram acordos internacionais sobre reduções de emissão de CO2. Eles descobriram que essa é a maneira mais fácil e barata de obtê-la, se for do setor de transporte. ”As políticas pró-EV, ela diz, são apoiadas por todas as partes no parlamento da Noruega.
Está claro que a Noruega é o paraíso dos proprietários de veículos elétricos. Mas o que torna o Leaf tão popular entre os novos compradores de automóveis da EV?

Para descobrir, recentemente passamos algum tempo dirigindo o Leaf, em Oslo e no interior da floresta ao redor da cidade.
Comparado ao modelo anterior, o Leaf é mais bonito e mais poderoso. É rápido, silencioso e muito suave, em parte porque a Nissan nunca precisa mudar de marcha. Tem apenas um.
Sua nova bateria de 40kWh (a primeira lançada com um pacote de 24kWh, mais tarde atualizada para 30kWh) oferece um longo período de autonomia entre as recargas; 270 km de acordo com o mais recente e mais realista teste de consumo de energia, conhecido como WLTP.
Nissan has sold more than 300,000 Leafs globally.
O Leaf também é surpreendente divertido de dirigir, especialmente no modo e-Pedal. Selecionar isso aumenta a força da frenagem regenerativa de enchimento da bateria do carro. Solte o pedal do acelerador e a Folha diminui significativamente. Isso torna a condução no tráfego de parada mais fácil do que um carro normal. E o e-Pedal também funciona muito bem em estradas sinuosas.
Há um bom espaço no interior para quatro adultos (uma corcunda no centro do piso limita a utilidade do lugar central do banco traseiro). A inicialização é grande em cerca de 400L.No topo da classe Tekna, a mais popular entre os noruegueses, a Leaf está bem equipada e repleta de tecnologia. Os recursos de assistência ao motorista, como a direção automática de controle de pista e o controle de tração, parecem desajeitados em comparação com as melhores marcas do Euro - por outro lado, o Android Auto da Leaf funcionou perfeitamente.
The Leaf can comfortably fit four adults.
A própria Noruega também torna a folha fácil de gostar e de usar. Nosso hotel no valet central de Oslo estacionou o Nissan todas as noites. Não foi barato, mas para os EVs o preço inclui uma recarga durante a noite sem custo extra. Isso não é incomum. A recarga gratuita é comum na Noruega em shopping centers e parques de estacionamento pagos.Os motoristas noruegueses de EV mais freqüentemente se recarregam em casa, aproveitando a eletricidade CA barata do país para dirigir todos os dias. Fazer viagens mais longas significa pagar mais para usar a extensa e crescente rede de carregadores de DC rápidos do país.
Depois de meio dia explorando os lagos e florestas nos arredores de Oslo, o Leaf cobriu 170 km. Havia 18% de carga restante em sua bateria, não o suficiente para chegar ao nosso próximo destino.
O satnav guiou-nos para um par de carregadores rápidos de 50 kW numa estação de serviço de auto-estradas. Sua operadora, a Circle K, fez a história norueguesa recentemente construindo planos para construir uma nova estação de serviço - citando a incerteza do mercado causada pela rápida absorção de veículos elétricos.
Conecte o cabo do carregador rápido ao segundo soquete no nariz do Leaf e leva 45 minutos para chegar a 85% da carga.
A maioria dos 1500 ou mais carregadores rápidos DC na Noruega é de 50kW, mas exemplos mais rápidos de 150kW estão sendo instalados em alguns locais.
Electric vehicles in Australia account for just 0.1 per cent of new car sales.
ADICIONAR ÀS PLUS
Se o driving range de 200 km do mundo real da nova Leaf parecer muito curto, uma solução está a caminho. Executivos da Nissan confirmam uma grande bateria
A versão e-Plus, com potência extra, entrará em produção em breve. Sua bateria de 60kWh armazena 50% a mais de energia e aumentará o alcance de direção em uma quantidade similar. As baterias de íons de lítio são caras, então a Folha de longo alcance será mais cara.
VERIFIQUE AS FIGURAS
As vendas de veículos elétricos são fortes na Noruega, mas isso não significa morte instantânea para gasolina e diesel. Os VEs respondem por 26% das vendas de carros novos, mas somente 6% dos 2,7 milhões de carros na estrada são elétricos. E mesmo que a Noruega atinja sua meta de 100% das vendas de veículos de passageiros serem elétricas ou de emissões zero até 2025, cerca de 40% dos carros que ainda estão seis anos além disso ainda usarão a combustão interna.

https://www.news.com.au/technology/innovation/motoring/hitech/new-nissan-leaf-electric-car-reviewed/news-story/16d881151b6e245dddfe2bb869dd0cc5