segunda-feira, 18 de abril de 2022

Até 2028, a Nissan planeja introduzir um novo tipo de bateria para veículos elétricos.


 


A Nissan se juntou a uma lista crescente de montadoras que estão pesquisando e desenvolvendo baterias de estado sólido (SSBs). A empresa revelou um protótipo de fábrica para fabricar novas células na sexta-feira, aproximando a indústria de um futuro de estado sólido. O Centro de Pesquisa da Nissan na província de Kanagawa, no Japão, abriga as instalações de fabricação.


A promessa das baterias de estado sólido é que elas podem ajudar a aliviar a ansiedade de alcance e os gargalos no tempo de carregamento, dois problemas frequentemente citados como razões pelas quais as pessoas evitam comprar veículos elétricos. Embora a tecnologia de eletrólitos sólidos exista há muito tempo, a produção em massa tem sido tradicionalmente difícil.


A montadora diz que planeja trazer um EV com um SSB ao mercado até 2028, com um programa piloto começando em 2024 em sua fábrica de Yokohama. Esse esforço se concentrará nos materiais, design e processos de fabricação que a empresa precisa melhorar. De acordo com a Nissan, os custos das baterias cairão para US$ 65 por quilowatt-hora até 2028, equiparando-os aos motores de combustão interna.

“Com uma ampla gama de atividades de P&D, desde pesquisa de materiais de bateria de nível molecular até o desenvolvimento de veículos elétricos seguros e de alto desempenho, a Nissan tem sido líder em tecnologia de eletrificação.” Em um comunicado à imprensa, Kunio Nakаguro, vice-presidente executivo responsável por P&D, afirmou: “Nossas iniciativas incluem até o desenvolvimento da cidade usando VEs como baterias de armazenamento”.


“Acumulamos tecnologias elementares importantes e adquirimos conhecimento de nossa experiência, que suporta o desenvolvimento de baterias totalmente em estado sólido.” Nossas divisões de P&D e fabricação continuarão a colaborar no futuro para fazer uso desta instalação de produção de protótipos e acelerar a adoção de baterias totalmente em estado sólido em aplicações do mundo real.”


A Nissan se unirá à Ford e à BMW em sua busca. No ano passado, a dupla investiu pesado na Solid Power, uma empresa de baterias. Os SSBs também são fabricados por empresas como Samsung e LG Chem, que já fabricam baterias de íons de lítio. SES (anteriormente Solid Energy Systems) é uma empresa que a GM possui. No entanto, a Nissan, assim como a Toyota e outras, está investigando se pode fabricar suas próprias baterias.

Além do alcance e dos tempos de carregamento, existem inúmeros benefícios para as baterias de estado sólido. Comparadas às baterias de íon-lítio, as SSBs são menores e têm maior densidade de energia. Isso pode resultar em intervalos mais longos para o mesmo volume de bateria ou mais espaço para passageiros com baterias menores.


As reações exotérmicas não são um problema para baterias de estado sólido, pois são para baterias líquidas. Como vimos com o Tesla, o Chevrolet Bolt e outros, essas reações geram calor, que pode romper a bateria, liberando líquido inflamável e dificultando a extinção de incêndios.


De acordo com um estudo da Universidade da Flórida, elas podem ser carregadas com mais frequência do que as baterias de íons de lítio. Os eletrodos da bateria são gradualmente corroídos por eletrólitos líquidos. A Solid Power afirma que seus SSBs podem durar até 400.000 milhas, o que é muito mais do que a vida útil do veículo.

A Nissan afirma estar desenvolvendo a tecnologia internamente, mas não disse se a produção em massa será feita internamente ou em colaboração com um parceiro. Manter o processo próximo tem inúmeras vantagens.


“Em termos dos benefícios de desenvolver essa tecnologia internamente (vs. terceirização)”, diz o autor. As comunicações da Nissan disseram à Newsweek: “Isso decorre de nossa posição e experiência únicas que nos permitem buscar essa área de pesquisa”. “Para o LEAF, lançado em dezembro de 2010, a Nissan desenvolveu internamente baterias de íons de lítio.” Como resultado, temos uma vasta experiência em pesquisa de ponta a ponta, que inclui tudo, desde pesquisa de moléculas de bateria até materiais, componentes e desenvolvimento de sistemas de veículos.”


“Ao longo de nossos mais de 10 anos de venda de veículos elétricos, acumulamos dados de direção equivalentes a 9,6 bilhões de quilômetros em 63 mercados. “Nossa força é nossa capacidade de alavancar nossa experiência desde o nível da molécula da bateria até os requisitos do veículo”, disse Nissan.


O custo da produção em massa de baterias de estado sólido, bem como o fato de que os engenheiros ainda precisam descobrir o eletrólito sólido ideal para usar, são ambas desvantagens. Mais energia é armazenada à medida que os eletrólitos melhoram. Outro problema para os SSBs é que os preços das baterias de íon-lítio vêm caindo constantemente (97% em 30 anos, de acordo com um estudo), então os fabricantes de SSB terão que se mover ainda mais rápido para alcançá-los. Nissan parece estar pronto para assumir a tarefa.

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