O reequilíbrio de suas participações acionárias mútuas pela Nissan e Renault garante maior flexibilidade de gerenciamento para cada montadora, mas menos sinergias sob sua parceria - antes vista como a aliança mais bem-sucedida do setor.
O plano da Renault de reduzir sua participação na Nissan de 43% para 15% ajudará a montadora francesa a impulsionar investimentos para crescimento com os recursos, ao mesmo tempo em que dá mais autonomia à parceira japonesa, dizem analistas.
As duas montadoras disseram recentemente que desenvolverão em conjunto seis novos modelos para o mercado indiano e exportação, seu primeiro plano de parceria depois de delinear a nova estrutura de capital.
Mas a falta de uma liderança forte após a saída de Carlos Ghosn, ex-presidente da aliança, o declínio da confiança mútua e as estratégias divergentes sinalizam que suas operações conjuntas provavelmente não serão tão eficazes quanto antes, dizem analistas.
“A aliança de 24 anos só foi significativa no sentido de que ajudou a Nissan a sobreviver”, disse Seiji Sugiura, analista sênior do Tokai Tokyo Research Institute. A parceria “praticamente se desfez”.
A Renault resgatou a Nissan da beira da falência em 1999, quando investiu ¥ 643 bilhões, ou US$ 5,4 bilhões na taxa de câmbio da época, por uma participação inicial de 37%. Desde então, as duas montadoras buscam sinergias por meio de plataformas comuns e compras e desenvolvimento conjuntos, entre outros projetos.
Ghosn assumiu o comando da Nissan em 2000 e da Renault em 2005, tornando-se posteriormente presidente da aliança. Ele disse que qualquer projeto conjunto deve fornecer resultados vantajosos para ambos os parceiros para que a aliança funcione adequadamente.
O ex-alto executivo costumava se gabar de que o grupo era a única aliança sobrevivente, depois que a DaimlerChrysler foi dissolvida e a General Motors e a Ford também cancelaram alianças com seus respectivos parceiros, incluindo Suzuki e Mazda, como parte da reestruturação. O magnata do setor automotivo fugiu do Japão para o Líbano em 2019, depois de ser preso por supostamente subestimar a remuneração e usar indevidamente os fundos da Nissan.
O CEO da Renault, Luca de Meo, disse em uma coletiva de imprensa conjunta com o CEO da Nissan, Makoto Uchida, em fevereiro, que viu “uma cultura de compromisso” na aliança e o grupo às vezes enfatizou excessivamente a harmonia, impedindo cada parceiro de buscar soluções ideais.
“Minha prioridade é executar estratégias para a Renault”, disse De Meo.
A Nissan há muito procura corrigir o desequilíbrio no empate de capital das empresas. A montadora japonesa, com vendas globais anuais de cerca de 4 milhões de veículos, detém atualmente uma participação de 15% na parceira francesa sem direito a voto, enquanto a Renault, com vendas de cerca de 2 milhões de veículos, detém uma participação de 43% na Nissan.
Com a saída de Ghosn, a frustração da Nissan aumentou quando a Renault buscou uma integração administrativa a mando do governo francês, seu principal acionista. A tentativa aumentou as tensões e foi repreendida pela montadora japonesa, segundo pessoas a par do assunto.
A aliança precisa aprimorar as operações conjuntas diante de uma rápida mudança na indústria para veículos elétricos e autônomos, mas pouco fez para fortalecer as sinergias sob o comando do novo presidente da aliança, Jean-Dominique Senard.
A Nissan disse anteriormente que participará de uma nova empresa de veículos elétricos a ser criada pela Renault, mas planeja assumir uma participação minoritária de até 15%.
Analistas dizem que está ficando difícil para as montadoras reforçar sua vantagem competitiva por meio de economias de escala em um momento em que se espera que os veículos se tornem mais conectados, autônomos, compartilhados e elétricos, conhecido como CASE.
Com empresas de tecnologia como o Sony Group e a Alphabet, controladora do Google, entrando na briga, o software e a inteligência artificial estão se tornando parte integrante da vantagem competitiva.
A Renault se associou à Qualcomm Technologies no setor de veículos elétricos em um esforço para responder às rápidas mudanças na indústria e planeja criar uma nova empresa com a gigante automotiva chinesa Geely para transferir seu segmento de motorização a gasolina.
Nissan e Renault estão buscando estratégias diferentes, com a montadora japonesa empurrando modelos híbridos antes de sua linha mudar para veículos a bateria. A Renault, no entanto, pretende passar diretamente a oferecer apenas modelos elétricos na União Europeia para atender aos regulamentos do bloco que efetivamente banirão os novos veículos com motor de combustão em 2035.
“Não faz sentido para a Nissan e a Renault continuarem a cooperação”, disse Koji Endo, diretor de pesquisa de ações da SBI Securities.
Uchida, da Nissan, disse na coletiva de imprensa conjunta que a aliança não poderia mais funcionar “como uma extensão do passado”, embora ele e De Meo neguem que as duas montadoras estejam afrouxando a cooperação.
“A Nissan agora quer desenhar sua estratégia de crescimento por conta própria. Essa é a verdadeira intenção deles”, disse Sugiura, da Tokai Tokyo.
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