Nissan Chief Executive Makoto Uchida speaks during a Renault-Nissan-Mitsubishi press conference in London on Feb. 6.
LONDRES - Os conselhos da Renault e da Nissan deram sua aprovação na segunda-feira para igualar a participação de cada montadora na outra, trazendo um melhor equilíbrio na aliança franco-japonesa.
Pela decisão, ambas as empresas terão 15% uma da outra. Até agora, o Grupo Renault da França detinha 43,4% da Nissan Motor Co., enquanto a montadora japonesa detinha 15% da Renault.
As participações acionárias desiguais foram vistas às vezes como uma fonte de conflito na aliança, que também inclui a menor montadora japonesa Mitsubishi Motors Corp.
“Esperamos muito tempo por este momento”, disse o presidente do conselho da Renault, Jean Dominique Senard, em entrevista coletiva na segunda-feira em Londres.
A Nissan pretende investir até 15% na Ampere, entidade de software e veículos elétricos da Renault na Europa. A Mitsubishi Motors também considerará investir na Ampere. As montadoras vão colaborar em vários mercados ao redor do mundo, incluindo América Latina, Europa e Índia, disseram eles.
As mudanças ocorrem em um momento em que a indústria automobilística extremamente competitiva está passando por uma grande mudança em direção a veículos elétricos e outros modelos ecologicamente corretos.
As mudanças há muito especuladas na aliança das montadoras foram anunciadas há uma semana. Ações equivalentes a uma participação de 28,4% serão transferidas para um fideicomisso francês, segundo as empresas. O governo francês é o principal acionista da Renault.
Renault e Nissan concordaram com uma venda ordenada dessa participação, embora não haja prazo para isso.
A parceria entrará em “uma nova era”, disse Senard, impulsionando plataformas e peças comuns, bem como equilibrando as participações das empresas.
O presidente-executivo da Nissan, Makoto Uchida, ecoou as opiniões de Senard, prometendo levar a aliança ao “próximo nível de transformação” para se adaptar a uma nova era.
“Esta não é uma escolha, mas uma necessidade”, disse ele.
Em teoria, as alianças são uma boa maneira de as montadoras cortarem custos ao compartilhar peças, produção e tecnologia, especialmente quando o setor está passando por mudanças tão drásticas.
Isso também significa que, uma vez formada, encerrar uma aliança pode ser difícil porque o desenvolvimento, a fabricação e os produtos das empresas estão intimamente ligados.
Ainda assim, as parcerias podem tropeçar por causa das diferentes culturas corporativas das montadoras, principalmente quando se trata de um encontro entre o Ocidente e o Oriente.
A aliança Renault-Nissan, que começou em 1999 e agora inclui a Mitsubishi, foi durante anos anunciada como uma história de sucesso.
Ela mergulhou no escândalo quando Carlos Ghosn, o executivo enviado pela Renault para liderar uma reviravolta na então quase falida Nissan, foi preso no Japão em 2018 por acusações de má conduta financeira.
Documentos e testemunhos que surgiram após sua prisão parecem mostrar que algumas pessoas na Nissan se ressentiam do controle de Ghosn sobre o poder e do que consideravam seu estilo de vida extravagante.
Os executivos japoneses geralmente não recebem os grandes contracheques, geralmente padrão para seus colegas ocidentais.
Ghosn, que se diz inocente, saltou sob fiança e agora vive no Líbano, que não tem tratado de extradição com o Japão. Tanto a Renault quanto a Nissan têm se distanciado do escândalo Ghosn.
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