O 2020 GT-R Nismo tem muitas atualizações, como as modificações do turbo tiradas do carro GT3-spec, a configuração da marcha do modo 'R' adicionada à caixa de câmbio automática de 6 velocidades, mais painéis de fibra de carbono e uma das travagens mais avançadas sistemas lá fora.
A segunda geração do Nismo é uma maravilha inconfundível da engenharia de corrida e combina perfeitamente o bonde perfeito com um carro de corrida GT com capacidade para pista. Usando materiais mais leves e ajustando o motor e a transmissão de 600 CV, o peso total do novo modelo foi reduzido em 44 libras. (20kg) enquanto a aceleração e o manuseio foram melhorados.
Para melhorar ainda mais o manuseio e ajudar a gerenciar a tremenda potência do motor, a equipe da Nismo precisava de freios melhores. Eles procuraram o fabricante que fornece os freios para sua equipe de corrida para produzir um sistema de freio personalizado de última geração para o novo GT-R Nismo.
Esse fabricante é o especialista em freios italiano Brembo, um nome que fala por si. Seu logotipo pode ser visto em compassos de calibre de carros lendários e em todo o mundo das corridas, desde corridas de resistência à Fórmula 1 e IndyCar.
A Nismo se propôs a fazer deste carro o melhor carro de estrada para dirigir, para um bom fim de semana dirigindo pela Riviera Francesa ou pela Estrada de um milhão de dólares nos EUA, e o melhor carro de corrida para desmontar recordes de voltas em qualquer pista.
As equipes de ambos os fabricantes trabalharam no desenvolvimento do sistema de frenagem mais eficaz e robusto, que fosse eficiente tanto no dia a dia, nas condições da estrada quanto no exigente ambiente de alta temperatura de uma corrida.
Eles criaram um sistema de freios incrível que é até hoje um dos sistemas mais avançados em um carro de estrada e melhora o GT-R Nismo em todos os sentidos.
A primeira coisa que surge quando se olha o carro de um ângulo ou dos lados são as pinças do freio. Eles são grandes, amarelos claros e bonitos, contrastando com o tema dominante de cores branco e preto.
A cor das pinças foi escolhida não apenas para fins estéticos, a tinta amarela resistente ao calor pode resistir a temperaturas de até 220 ° F (100 ° C) e também é à prova de descoloração.
Na frente, as pinças monobloco de alumínio de seis pistões se agarram a um par de enormes discos de freio. Os discos de cerâmica de carbono de 16,14 x 1,5 polegadas (410 mm x 38 mm) são alguns dos maiores já instalados em um carro de fábrica. As almofadas são feitas de carbono e foram aperfeiçoadas para uma distribuição uniforme da pressão do pistão.
Na parte traseira, Brembo equipou discos de cerâmica de carbono semelhantes com um diâmetro de 15,35 polegadas (390 mm) que são travados por uma pinça monobloco de quatro pistões menor, com um design mais fino, para dar espaço para as rodas traseiras de 20 x 10,5 polegadas.
Os rotores são feitos de uma mistura de carbono e carboneto de sílica, o que os torna literalmente tão resistentes quanto diamantes. Eles usam um sino feito de alumínio de alta resistência.
As pastilhas de freio são feitas de carbono e são desenvolvidas com o objetivo de ter uma distribuição perfeita e uniforme da pressão do pistão durante a frenagem.
No total, o sistema de freio sob medida reduz 35 libras. de peso do modelo anterior. Um sistema mais leve, rígido, durável e à prova de calor melhora o manuseio e a agilidade gerais e faz uma grande diferença, especialmente nas curvas.
O sistema Brembo construído ao lado da Nismo é um excelente exemplo de inovação. Ele cumpre os padrões de ambas as marcas, trazendo tecnologias de resistência e monolugares para um carro lendário. Também estará disponível na edição Track.
Nenhum comentário:
Postar um comentário