Nissan MID4

 

O carro acima pode parecer um estudo de design descartado para o Acura NSX, ou talvez um mashup BMW M1 / ​​Ferrari Testarossa sem licença, mas na verdade é o segundo de dois intrigantes carros-conceito orientados para o desempenho que poderiam ter enviado a Nissan em um halo muito diferente. O MID4-II, como é conhecido o carro branco, tem uma aparência mais limpa e moderna que seu antecessor, o MID4 de meados dos anos 1980. Mas ambos eram mais do que meros conceitos, considerados seriamente para produção e anteriores ao eventual Acura NSX. E vale a pena conhecê-los se você quiser saber por que o carro Z evoluiu dessa forma.

Pulando para o fim antes do começo, os MID4s terminaram em becos sem saída. O futuro de desempenho da Nissan evoluiu em algumas frentes: o acessível Silvia / 240SX, o 300ZX que adotou o motor do MID4 e o Skyline GT-Rs com tração nas quatro rodas, conhecido como Godzillas. Não há muito espaço aberto nessa constelação para um carro esporte com motor central, mas pelo menos o motor VG30DETT se tornou o coração do Z32 300ZX biturboalimentado e um sistema de direção nas quatro rodas explorado no MID4-II transformado em HICAS sistema usado no R32 Skyline GT-R. Então, algo bom saiu do exercício, mesmo que nenhum Nissan com motor central o fizesse.

As coisas poderiam ter acontecido de forma diferente. Quando o MID4 original estreou no Tokyo Motor Show de 1985, sua forma futurística e sistema avançado de tração nas quatro rodas chegaram com um grande impacto. O mais impressionante, porém, é que estava pronto para funcionar. A Nissan anunciou isso como um conceito, mas era totalmente desenvolvido e dirigível, praticamente pronto para as concessionárias. Seu sistema AWD pressagiou o sistema ATTESA do GT-R, assim como sua tração em todas as rodas. Apresentava um motor mais modesto: um VG30DE de quatro câmeras naturalmente aspirado que estreou neste conceito e acabaria por equipar o 300ZX não turbo e vários sedãs Nissan.

Na frente, o MID4 original é um pouco genérico. Há uma sugestão de Porsche 944, uma pitada de Toyota MR2 e uma sugestão de Lotus Esprit. Mas o estilo traseiro é selvagem. Os arcobotantes grandes e sólidos com pequenas aberturas protegem a traseira gigantesca e a janela traseira pequena e vertical. Uma cauda íngreme é adornada com aberturas de ventilação, com um grande "NISSAN" em relevo entre duas lanternas traseiras surpreendentemente discretas. As venezianas continuam abaixo, no pára-choque traseiro inferior. Visto de trás, parece que suas rodas vão dobrar antes de subir e pairar sobre a estrada, como um suporte de Blade Runner.

Seu sucessor levou as coisas para o próximo nível. O estilo, conforme observado acima, é mais uma reminiscência do NSX. Mas o restyling também suaviza e alonga o resto do carro. Como o MID4 normal, o MID4-II fica muito mais interessante por trás. As luzes traseiras são a primeira coisa a se destacar, olhando para todo o mundo como o "zenki" 1995-1996 Silvia / 240SX, uma única forma contínua com um heckblende entre as duas caixas das luzes traseiras. Olhe para cima para a tampa do deck e espie a enorme protuberância quadrilateral de energia, algo como uma abertura incomum do capô de um Iso Grifo, mas mais exagerada e em um lugar diferente. No geral, é mais macio e ainda mais musculoso, muito mais um produto dos próximos anos 1990 do que um último suspiro do design dos anos 1980.

E aquele V-6 com duplo turbo e intercooler trouxe o calor: 325 cavalos de potência. Isso soa muito bem no que parece ser um pacote de tamanho razoável com tecnologias avançadas de tração e manuseio. A questão é que, como relata MacKenzie, havia rumores de que o MID4-II não era bom de dirigir. Além disso, o Z32 já estava em desenvolvimento e marchando constantemente para a produção. Na forma de turbo duplo, o Z32 300ZX seria ótimo para dirigir. O MID4-II não era mais necessário e o 300ZX assumiu seu lugar como um dos dois carros halo de desempenho da empresa.

Enquanto isso, o NSX também foi ótimo para dirigir, com contribuições de desenvolvimento de ninguém menos que Ayrton Senna, e colocou o Acura no mapa como uma força a ser reconhecida. A Nissan fez a chamada certa? Nunca saberemos.