Durante uma recente olhada no novo 2019 Toyota Corolla Hatchback, vimos que é um pouco mais esportivo, um pouco mais estiloso, mas muito mais tecnológico. Uma peça particularmente interessante da tecnologia de powertrain é o novo Direct-Shift CVT.
As CVTs, ou transmissões continuamente variáveis, têm a vantagem de serem mais eficientes em termos de combustível do que as automáticas convencionais. No entanto, eles ganharam um pouco de má reputação por sua sensação vaga e desconexa. A nova CVT da Toyota espera melhorar em ambas as frentes com "o primeiro 'launch gear' do mundo em uma CVT de veículo de passageiros".
Mas o que isso significa e como diabos isso funciona?
Como funciona um CVT 'normal'
A maioria das transmissões funciona engrenando as engrenagens físicas para ajustar a relação entre a velocidade do motor e a velocidade da roda. A CVT acaba com as engrenagens, em vez disso, usa duas polias cônicas conectadas com uma correia. Ao alterar a posição dessas polias, a CVT é capaz de variar constante e continuamente a relação de acionamento, em vez de alternar entre as marchas fixas.
Em teoria, um CVT pode estar sempre na "marcha" perfeita para qualquer combinação de velocidades do motor e da estrada, resultando em maior economia de combustível em relação às transmissões com relações fixas. Existem, no entanto, trade-offs.
Embora sejam mais eficientes a maior parte do tempo, os CVTs acionados por correia podem ser menos responsivos ao se afastar de uma parada ou passagem e podem ser menos eficientes em velocidades muito baixas em relação às transmissões orientadas. Os condutores também tendem a não gostar da ausência de deslocamento perceptível, bem como do atraso entre a aceleração e a aceleração que as CVTs mal sintonizadas costumam exibir.
A maioria das transmissões funciona engrenando as engrenagens físicas para ajustar a relação entre a velocidade do motor e a velocidade da roda. A CVT acaba com as engrenagens, em vez disso, usa duas polias cônicas conectadas com uma correia. Ao alterar a posição dessas polias, a CVT é capaz de variar constante e continuamente a relação de acionamento, em vez de alternar entre as marchas fixas.
Em teoria, um CVT pode estar sempre na "marcha" perfeita para qualquer combinação de velocidades do motor e da estrada, resultando em maior economia de combustível em relação às transmissões com relações fixas. Existem, no entanto, trade-offs.
Embora sejam mais eficientes a maior parte do tempo, os CVTs acionados por correia podem ser menos responsivos ao se afastar de uma parada ou passagem e podem ser menos eficientes em velocidades muito baixas em relação às transmissões orientadas. Os condutores também tendem a não gostar da ausência de deslocamento perceptível, bem como do atraso entre a aceleração e a aceleração que as CVTs mal sintonizadas costumam exibir.
Essa sensação desconexa deixou até mesmo os não-entusiastas fora dos CVTs anteriores, mas a tecnologia foi melhorada drasticamente nos veículos de última geração. No entanto, a Toyota acha que pode fazer melhor.
A primeira marcha fixa
Como as CVTs são tipicamente menos eficientes, a Toyota acrescentou uma primeira marcha fixa tradicional ao sistema para servir como equipamento de lançamento.
Você está parado em um cruzamento e a luz fica verde. À medida que seu pé se move do freio para o acelerador, a primeira marcha fixa é acionada, dando ao motor uma conexão mais direta com as rodas dianteiras do que uma correia CVT poderia oferecer. O benefício é menos energia desperdiçada e melhor eficiência em velocidades muito baixas. Sensibilidade de pedal mais responsiva, aceleração aprimorada e maior durabilidade do trem de força também são efeitos colaterais muito agradáveis dessa configuração.
Como as CVTs são tipicamente menos eficientes, a Toyota acrescentou uma primeira marcha fixa tradicional ao sistema para servir como equipamento de lançamento.
Você está parado em um cruzamento e a luz fica verde. À medida que seu pé se move do freio para o acelerador, a primeira marcha fixa é acionada, dando ao motor uma conexão mais direta com as rodas dianteiras do que uma correia CVT poderia oferecer. O benefício é menos energia desperdiçada e melhor eficiência em velocidades muito baixas. Sensibilidade de pedal mais responsiva, aceleração aprimorada e maior durabilidade do trem de força também são efeitos colaterais muito agradáveis dessa configuração.
Funcionamento do CVT
Embora desengajado em velocidades mais altas, a mera presença da marcha de lançamento afeta o restante da operação da CVT.
Com a engrenagem de lançamento lidando com as cargas de entrada mais altas durante as partidas, o hardware da CVT está sob muito menos estresse. Então, a Toyota conseguiu encolher o cinto e a polia. Essa redução da massa reduz o arrasto do trem de transmissão e significa que a correia pode se deslocar cerca de 20% mais rápido, permitindo que o motor e a transmissão fiquem mais sincronizados à medida que o carro muda de velocidade, reduzindo o atraso de aceleração. Com a engrenagem de lançamento manejando as velocidades mais baixas, as polias também foram reajustadas para operar em proporções ainda mais altas, dando à caixa de engrenagens uma faixa geral de operação muito mais ampla que, por sua vez, melhora a eficiência de combustível nas rodovias.
Embora desengajado em velocidades mais altas, a mera presença da marcha de lançamento afeta o restante da operação da CVT.
Com a engrenagem de lançamento lidando com as cargas de entrada mais altas durante as partidas, o hardware da CVT está sob muito menos estresse. Então, a Toyota conseguiu encolher o cinto e a polia. Essa redução da massa reduz o arrasto do trem de transmissão e significa que a correia pode se deslocar cerca de 20% mais rápido, permitindo que o motor e a transmissão fiquem mais sincronizados à medida que o carro muda de velocidade, reduzindo o atraso de aceleração. Com a engrenagem de lançamento manejando as velocidades mais baixas, as polias também foram reajustadas para operar em proporções ainda mais altas, dando à caixa de engrenagens uma faixa geral de operação muito mais ampla que, por sua vez, melhora a eficiência de combustível nas rodovias.
Durante a operação de baixa carga a CVT constantemente muda os rácios para manter o motor funcionando da maneira mais eficiente possível. No entanto, se você pressionar o acelerador por uma ultrapassagem, pegar uma alavanca de câmbio ou dirigir agressivamente, o CVT pode mudar para a operação "10-speed Sequential Shiftmatic", segurando e mudando entre 10 pré-ajustes para imitar a rotação e a mudança de um convencional transmissões automáticas. Embora tecnicamente não sejam tão eficientes, essas "engrenagens virtuais" fazem a aceleração parecer familiar e ter um efeito psicológico na percepção de velocidade do motorista.
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