Aditivação de gasolina

Saber exatamente o que as distribuidoras colocam como aditivos nas gasolinas é tarefa impossível, já que acaba sendo um segredo industrial, e são quantidades muito pequenas que necessitam ser adicionadas.

Um dos maiores problemas de contaminação do motor provém da queima de óleo que circula pelo motor e pelo vapor de óleo que vêm do carter e é coletado na câmara de admissão.


Mas existem vários produtos que poderiam ser colocados para aditivação do combustível.

- Aditivos anti-estática
O atrito das peças em contato no motor pode gerar eletricidade estática, e trabalhando com combustível qualquer faísca é extremo risco.

Os produtos químicos utilizados são materiais de cromo solúveis em combustível, compostos de enxofre e nitrogênio poliméricos e materiais de amônio quaternário. Isso melhora a condutividade do combustível e reduz o potencial de acumulação estática. Os níveis de tratamento podem ser muito baixos e tipicamente apenas 2-20 mg / kg. O uso é muito mais comum em combustíveis de volatilidade intermediária, tais como querosene de aviação e gasolinas de baixo teor de enxofre e os combustíveis para motores diesel são cada vez mais tratados em certos mercados agora.

- Desativadores de metais

Alguns metais quando solubilizados, tendem a formar sais, oxidando combustível e componentes, gerando deposição de material em locais indesejados.

O produto químico mais utilizado é a N, N'-disalicilideno -1, 2-propanodiamina, e seu mecanismo básico é checar o cobre dissolvido. Este produto químico também migra para quaisquer superfícies novas / outras, inibindo ainda a formação de sais de metais solúveis. Novamente os níveis de tratamento são muito pequenos, até 4 mg / kg, assim como os volumes totais utilizados principalmente em gasolinas e querosene de aviação.

- Demulsificantes

Eles têm um propósito específico em sistemas de distribuição onde água finamente dividida pode criar uma neblina e a formação de uma emulsão. Tais emulsões podem ter efeitos prejudiciais sobre a qualidade e o desempenho da gasolina. As misturas complexas de surfactantes não iónicos são usadas dentro das refinarias como materiais tensoactivos que modificam a tensão superficial. A coalescência da água dá um líquido límpido e evita a formação de emulsões. O seu uso em níveis de tratamento de 3-12 mg / kg, está ligado a aditivos de controle de depósito, que tendem a estabilizar emulsões.

- Inibidores de Corrosão

A água contida na gasolina, ou infiltrando-se de fontes externas, combina com o ar para atacar o ferro (e outras superfícies metálicas) para formar ferrugem. Isto pode ser inibido pela protecção de superfícies metálicas com uma película aditiva, para a qual são utilizados ácidos carboxílicos, aminas e / ou sais de amina de ácidos carboxílicos. A porção polar da molécula adere-se à superfície metálica e forma a película protetora necessária.

-Antioxidantes

A gasolina também contém espécies instáveis, tais como olefinas e dienos, e estes podem polimerizar para formar borras. As borras são transportadas para dentro do sistema do motor e podem causar mau funcionamento e avaria. Tais problemas podem ser evitados através da introdução de produtos químicos antioxidantes, em níveis de tratamento de 8 a 40 mg / kg, em produtos dentro da refinaria.
 Mais uma vez, a química utilizada está disponível há muitos anos e é semelhante à usada em outras aplicações, como lubrificantes.
 Compreende fenóis impedidos, diaminas aromáticas ou misturas de diaminas aromáticas e alquil fenóis. A oxidação e a polimerização de olefinas ocorrem através de um mecanismo de radicais livres. A reação com precursores interfere na formação de goma em olefinas e alcança a estabilidade de armazenamento de combustível e a limpeza dos sistemas de combustível do motor.

- Aditivos de recessão de bancos anti-valvulas

Um problema bem conhecido com a gasolina sem chumbo é que, para certas metalurgias antigas, desgaste significativo ocorre no assento da válvula de escape. O aditivo de chumbo, além do objetivo primário de aumentar a qualidade de octano, também fornece uma função crítica de redução do desgaste, depositando uma fina camada protetora de sais de chumbo nas superfícies de assento da válvula. Sem essa proteção, os bancos da válvula de escape usam ou recuam na cabeça do cilindro. Isso leva a uma fraca vedação da válvula e perda de compressão e, por sua vez, resulta em perda de energia, aumento do consumo de combustível, operação brusca do motor, mau arranque e aumento das emissões e, finalmente, danos graves do motor.

-Aditivos para redução de depósitos

Existe uma gama completa de aditivos de controle de depósito (DCA) projetados para manter todo o sistema de combustível completamente limpo e livre de matéria estranha. Eles foram introduzidos durante um período de tempo para resolver problemas específicos: mas o problema geral é o de depósitos no sistema de entrada de ar / combustível, o que leva a uma corrida desigual e baixas proporções de combustível / ar que afetam negativamente o poder, a capacidade de condução, a economia de combustível E emissões. As químicas utilizadas incluem amidas, aminas, carboxilatos de amina, succinimidas de polibuteno, poliéter-aminas e aminas de poliolefina. As taxas de tratamento variam, com o detergente atuando para dispersar os precursores de depósito e levá-los para a frente em uma película líquida muito fina na câmara de combustão. Muitos destes aditivos são utilizados em conjunto com fluidos transportadores tais como polialfaolefinas, poliéteres, óleos minerais e ésteres.