Alan Mulally disse à equipe de liderança da Ford Motor Co. em 2008 que a montadora não teria um negócio sustentável se não reduzisse sua dependência de grandes caminhonetes e SUVs.O CEO da Ford hoje, Jim Hackett, está tomando a empresa na direção oposta. A Ford não apenas projeta que os caminhões leves em breve representarão quase 90% de suas vendas na América do Norte, mas também está alimentando essa mudança, eliminando todos os sedãs não luxuosos da linha.O Fusion, o esforço mais sério da Ford para desafiar o domínio de longa data da Toyota e da Honda em carros familiares de médio porte, é um caso perdido. Além disso, o Fiesta, a tentativa da Ford de atrair jovens compradores, e o Taurus, uma placa de identificação venerável que Mulally resgatou da sucata depois de chegar em 2006 para salvar a empresa do colapso.O icônico Mustang sobreviverá, assim como o Focus, mas apenas como um wagon importado da China em volumes muito menores."Vamos alimentar a parte saudável de nossos negócios", disse Hackett, "e lidar decisivamente com as partes que destroem valor".Pickups, SUVs e crossovers estão no centro da parte saudável, concluiu a Ford enquanto investia em suas operações para encontrar US $ 25,5 bilhões em redução de custos que prometeu desbloquear até 2022. (Isso é quase o dobro dos US $ 14 bilhões identificados em outubro). , uma indicação de quão profundamente Hackett ordenou que a empresa procurasse formas de melhorar sua "adequação", como ele chama.Carros, "a maioria dos produtos da Lincoln" e pedaços dos negócios da Ford no exterior estão entre os destruidores de valor - para os quais todas as opções estão sendo consideradas, disse o CFO Bob Shanks. E com a demanda por carros se deteriorando a cada mês, a Ford fez a jogada mais ousada ainda sob Hackett, que foi contratado há 11 meses para fazer a empresa agir de forma mais decisiva.
O analista do UBS, Colin Langan, estima que a Ford perca US $ 800 milhões por ano vendendo carros pequenos na América do Norte.
Em contraste, a Ford indicou que fez mais de US $ 3 bilhões só no primeiro trimestre nas partes de "alto desempenho" de seus negócios, que Shanks descreveu como "caminhões e a maioria das concessionárias".
Em contraste, a Ford indicou que fez mais de US $ 3 bilhões só no primeiro trimestre nas partes de "alto desempenho" de seus negócios, que Shanks descreveu como "caminhões e a maioria das concessionárias".
A produção do Focus nos USA deve ser terminada ainda neste mês de maio/2018, o Taurus ao final de março/2019 e o Fiesta poucos meses a seguir. O Fusion, um carro que ainda vendeu mais de 200.000 unidades nos USA no ano passado segue em linha, pelo menos por mais algum tempo. O irmão europeu, Mondeo, tinha inclusive uma previsão de remodelagem completa para 2021.
Com a matriz da Ford focando em SUV's e pick-ups, será interessante saber o que acontecerá com o line-up de produtos na América Latina e Europa. Terá a Ford dinheiro e interesse em manter o desenvolvimento de carros para estes outros mercados?
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