A evolução do Skyline

Quando o Nissan Skyline - o antecessor do moderno Nissan GT-R - foi lançado em 1957, não era na verdade um Nissan. A Prince Motor Company, do Japão, construiu a primeira, e era um carro de luxo de quatro portas bastante modesto.
Levaria algumas voltas e mais voltas - literal e figurativamente - para se tornar o supercarro de 600 cavalos que hoje conhecemos como o GT-R.
O primeiro GT Skyline de corrida foi introduzido em 1964, ainda sob a bandeira da Prince Motors. Em 1966, após a fusão do Prince e Nissan, o Skyline finalmente se tornou um Nissan.
Não foi até 1969 que o primeiro Skyline produzido por desempenho foi revelado no Tokyo Motor Show. Ainda era um sedan, mas agora ostentava um motor em linha de seis e (impressionante para o dia) 160 cavalos de potência.

Essa versão de 1969 do Skyline era um carro de turismo como nenhum outro. Seguindo as pistas do protótipo do Nissan Prince R380, ele utilizou um motor de quatro válvulas Dual Overhead Cam para potência e suspensão independente nas quatro rodas por seu notável manuseio. O carro destruiu a competição nas corridas de turnê do Japão, vencendo 52 corridas em seus primeiros três anos de competição.
A primeira versão de duas portas foi introduzida em 1970. Foi um lançamento bem-sucedido e um carro bem recebido, mas uma crise global da gasolina e um movimento em direção a padrões de emissões mais estritos colocaram o Skyline na prateleira por um tempo.
De 1972 a 1977, foi produzido o Skyline de geração C110, desta vez conhecido como Datsun K-Series, e quatro anos depois passou por outra mudança de nome - agora seria conhecido como R30.

O R30 foi um projeto bem sucedido e extremamente versátil, disponível como um cupê, um sedan de quatro portas, um hatchback de cinco portas e um vagão de quatro portas. Tudo dito, o R30 estava disponível em 26 variações, nenhum deles realmente insinuando em o que o Skyline se tornaria um dia.
1986 viu a introdução do R31. Era um pouco maior e mais forte do que os modelos anteriores, e foi o primeiro a obter o famoso motor "Red Top" Skyline com capas de cames vermelhas e o Sistema de Controle de Indução da Nissan.
O Skyline passou por muitas fases, mas foi em 1989 que o verdadeiro precursor do GT-R de hoje foi introduzido. O R32 Skyline tinha tração nas quatro rodas e o famoso Nissan RB26DETT inline seis que produzia 280 cavalos de potência. Ainda não foi vendido nos Estados Unidos, mas o modelo JDM (Mercado Interno Japonês) era e ainda é uma lenda na comunidade americana de afinadores, e poucos aficionados da sorte conseguiram legalmente importá-los para os Estados Unidos e modificaram-nos para atender Regulamentos de emissões dos EUA.

Uma versão reduzida do R32 entrou no Campeonato Japonês de Carros de Turismo em 1989 e venceu todas as corridas que começou - 29 seguidas - nas quatro temporadas seguintes. A lenda do GT-R nasceu de verdade nessas pistas.
Nos próximos anos, o GT-R realmente começou a evoluir:

1993: introdução do R33
1998: Introdução do R34
1999: introdução do R34 GT-R
2001: introdução do R35

Neste ponto, o Skyline GT-R ainda estava disponível apenas em mercados asiáticos selecionados.
Em 2008, o GT-R finalmente, oficialmente, pousou em estradas americanas. Nissan deixou cair o nome do Skyline e caiu em um V6 twin-turbo que colocou 473 cavalos de potência e impulsionou o cupê de zero a 60 em menos de três segundos. Não foi a sua introdução normal no carro. Durante a noite, o GT-R tornou-se uma lenda - um carro que não só poderia competir com, mas superar os lendários muscle cars americanos e supercarros alemães e italianos. Eles chamaram de "Godzilla".

VERSION	BODY STYLE	ENGINE	HORSEPOWER
R32 Skyline GT-R	Coupe & Sedan	RB26DETT	276 hp
R33 Skyline GTS	Coupe & Sedan	RB20E	128 hp
R33 Skyline GT-R	Coupe & Sedan	2.6 L RB26DETT	300 hp
R34 Skyline GT	Coupe & Sedan	RB20DE NEO	152 hp
R34 Skyline GT-R	Coupe & Sedan	RB26DETT twin-turbo l6	327 hp
R35 Skyline 250GT	Sedan	2.5 L VQ25DD V6	212 hp