Nissan e-DAMNS

 

Nissan reports April-December results for fiscal year 2022

 

 Operating profit of 289.7 billion yen and net income of 115.0 billion yen for April-December
・ Significant year-on-year profit improvement in the third quarter

 

YOKOHAMA, Japan – Nissan Motor Co., Ltd. today announced financial results for the April-December period of fiscal year 2022.

 

April-December financial highlights

For the first nine months of the fiscal year, consolidated net revenue was 7.50 trillion yen, consolidated operating profit was 289.7 billion yen, and the operating profit margin was 3.9%. Net income1 for the nine months was 115.0 billion yen.

Strong currency fluctuations and increases in raw material prices continued to have a significant impact in the third quarter. In addition, the business environment became more challenging as the prolonged semiconductor supply shortage and a resurgence of COVID-19 infections affected production, resulting in lower sales volumes than in the prior year.

Despite these challenges, Nissan is making steady progress with its Nissan NEXT business transformation plan. This is evidenced by the improving net revenue per unit of major models due to ongoing efforts in the enhancement of quality of sales and in cost optimization. In addition, financial discipline, and strict control of fixed costs, coupled with the positive impact of the depreciation of the yen to a higher-than-expected level, contributed to the significant improvement in performance compared with the previous fiscal year.

TSE report basis – China JV equity basis2

Yen in billions	FY21 Q3 YTD	FY22 Q3 YTD	Variance vs FY21
Net Revenue	6,154.0	7,499.7	+1,345.7
Operating profit	191.3	289.7	+98.4
Operating profit margin	3.1%	3.9%	+0.8 points
Ordinary profit	256.0	380.4	+124.4
Net income1	201.3	115.0	-86.3

Based on average foreign exchange rates of 136 JPY/USD and 141 JPY/EUR for FY22 3Q YTD

On a management pro forma basis, which includes the proportionate consolidation of results from Nissan’s joint venture operation in China, operating profit was 375.2 billion yen, equivalent to an operating margin of 4.4%. Net profit1 was 115.0 billion yen.

 

Third-quarter financial highlights

Nissan has improved its operating profit in each quarter so far in fiscal year 2022, and made further improvement in the third quarter. In the third quarter of fiscal year 2022, consolidated net revenue was 2.84 trillion yen, consolidated operating profit was 133.1 billion yen, and the operating profit margin was 4.7%. Net income1 in the third quarter was 50.6 billion yen. Compared with the same period last year, Nissan has continued to improve its profit, with significant improvements in both consolidated operating profit and net income.

The following table summarizes Nissan’s financial results for the three months ended Dec. 31, 2022, calculated under the equity accounting method for the group’s China joint venture.

TSE report basis – China JV equity basis2

Yen in billions	FY21 Q3	FY22 Q3	Variance vs FY21
Net Revenue	2,207.0	2,837.4	+630.4
Operating profit	52.2	133.1	+80.9
Net income1	32.7	50.6	+17.9

Based on average foreign exchange rates of 141 JPY/USD and 144 JPY/EUR for FY22 Q3

 

FY2022 outlook

In the fourth quarter, due to semiconductor supply shortages, and the impact of the spread of COVID-19 infections in China, Nissan expects sales volume to decrease by 8.1 % from the previous forecast to 3.4 million units for the 12-month period ending March 31, 2023.

However, Nissan expects to offset the negative impact of volume decline by continued improvement in performance with strict financial discipline. As a result, the full-year outlook for fiscal 2022 remains unchanged. In addition, automotive free cash flow and automotive operating profit are expected to be positive for the full year in fiscal 2022.

Commenting on the results, Nissan CEO Makoto Uchida said: "The third quarter was also a very challenging business environment. However, the new models we introduced in each market have been very well received by customers, and we are feeling a strong response for the future. In addition, improvements in the quality of sales and thorough financial discipline have taken root in our daily activities and are steadily reflected in our business performance. Although it is difficult to foresee the future business environment at this point, we will steadfastly continue our efforts in the fourth quarter toward achieving the revised forecast for the fiscal year."

 

1 Net income attributable to owners of the parent.

2 Since the beginning of fiscal year 2013, Nissan has reported figures calculated under the equity method accounting for its joint venture with Dong Feng in China. Although net income reporting remains unchanged under this accounting method, the equity-accounting income statements no longer include Dong Feng-Nissan’s results in revenue and operating profit.

 

Nissan trabalha para alimentar o carregamento bidirecional V2X em todo o mundo

 

À medida que o mundo responde às mudanças climáticas, a redução das emissões de gases de efeito estufa exigirá grandes mudanças na forma como geramos e distribuímos eletricidade. Os veículos elétricos (EVs) são uma virada de jogo neste esforço. Eles não apenas eliminam as emissões de escapamento no setor de transporte, mas, ao utilizar a tecnologia de carregamento bidirecional, também podem servir como um banco de energia móvel, armazenando a crescente parcela de energia renovável, ajudando os proprietários de veículos elétricos a otimizar suas contas de energia ou descarregar energia no pico. demandas estabilizando a sustentabilidade da rede, contribuindo assim para a sociedade. À medida que as pessoas prestam mais atenção aos impactos do fornecimento de energia, os EVs com V2X são uma parte essencial dessa evolução.

Em testes na África, Austrália, Europa, Japão e América do Norte, a Nissan tem trabalhado para permitir o carregamento V2X com modelos EV.

O que é V2X

V2X é um termo que inclui carregamento de veículo para casa (V2H), veículo para construção (V2B) e veículo para rede (V2G). Ele permite que uma bateria de VE descarregue energia em outra fonte - como uma casa, uma empresa ou até mesmo a rede elétrica - e recupere essa energia mais tarde, recarregando fora da rede.

V2X já está ajudando a sociedade hoje

A V2X já está ajudando a sociedade beneficiando pessoas e infraestrutura. Para indivíduos, oferece suporte a um fornecimento de energia elétrica confiável e de baixo custo. Com o carregamento V2H, por exemplo, os EVs podem reduzir as contas de serviços públicos descarregando energia durante períodos de alta demanda - quando os proprietários podem experimentar preços altos - e recuperando essa energia quando a demanda e os preços são mais baixos. Na prática, isso pode significar que os VEs descarregam energia quando as famílias chegam em casa do trabalho ou da escola, acendem as luzes e ligam os aparelhos de uso intensivo de energia, como o ar-condicionado, e depois recarregam durante a noite à medida que o consumo doméstico de energia diminui.

Os VEs também podem mitigar interrupções fornecendo eletricidade durante interrupções causadas por desastres naturais, clima e quedas de energia. Eles podem até funcionar como fontes de energia móveis, descarregando eletricidade para ajudar os socorristas a operar durante desastres naturais.

O V2X se tornará mais integrado

O V2X também pode oferecer suporte à distribuição e fornecimento de energia. Ao descarregar energia durante o pico de demanda e recuperá-la durante a baixa demanda, ele poderia suportar a longevidade da rede ao achatar as curvas de demanda (chamadas de “redução de pico”) para um consumo de energia mais consistente ao longo do tempo. Isso pode até beneficiar os proprietários de veículos elétricos que, por exemplo, podem compensar os custos de estacionamento descarregando energia na rede elétrica quando ela é mais necessária.

O que a Nissan está fazendo

Desde alimentar escolas com energia sustentável até imaginar uma maneira de ajudar os socorristas a configurar centros de comando após um desastre natural, o trabalho da Nissan no carregamento V2X abrange o mundo. Os esforços incluem:

Austrália

・A Nissan participou de um grande teste do governo para que os consumidores pudessem ver demonstrações reais da tecnologia de carregamento V2G.

・O V2G chegou à Austrália quando um proprietário do Nissan LEAF se tornou o primeiro usuário do mundo real a ajudar a compensar o uso de energia durante a noite em seu negócio movido a energia solar.

Alemanha

・O projeto “i-rEzEPT” da Nissan, uma integração inteligente de VEs na rede elétrica da Alemanha com 13 residências com energia solar, recebeu pontuações convincentes em sua primeira avaliação intermediária.

Japão

・Em meio aos esforços de recuperação de desastres, o programa Blue Switch da Nissan ajudou os socorristas a carregar ferramentas e alimentar um centro de comando usando baterias Nissan LEAF.

・Blue Switch destacou o trabalho da Nissan para transformar a sociedade e resolver problemas regionais por meio da popularização dos VEs, com mais de 200 atividades em andamento.

・A Nissan colaborou com o governo japonês em um projeto de demonstração que exibiu os recursos V2G por meio de estações de carregamento com armazenamento de energia e EVs oferecidos para serviços de compartilhamento de carros.

・A Nissan realizou um teste V2B para estudar como os veículos elétricos poderiam reduzir o consumo de energia em um prédio de escritórios no Japão.

・A Nissan fez parceria com lojas de conveniência e municípios para ajudar a fornecer energia à infraestrutura crítica após desastres naturais, incluindo centros comunitários locais em Chiba, Japão, após um tufão em 2019.

・A Nissan revelou uma maneira de os proprietários de veículos elétricos compensarem os custos de estacionamento descarregando energia de suas baterias durante uma visita a um espaço de exposição em Yokohama.

Namíbia

・A Nissan doou dois LEAF EVs a um programa da ONU para apoiar um projeto V2G e mostrar o impacto da mobilidade elétrica no desenvolvimento sustentável e na qualidade de vida.

Portugal

・A e-NV200 da Nissan alimentou as paixões e a abordagem sustentável da vida de Michelle Des Bouillons, uma surfista profissional que compete na Nazaré.

tailândia

・A Nissan colaborou com as autoridades de energia tailandesas para estudar as conversões de energia V2G com o LEAF.

Reino Unido

・A Nissan e a E.ON implantaram com sucesso 20 carregadores V2G em um teste para demonstrar como os EVs poderiam suportar a rede e fornecer soluções sustentáveis e lucrativas para frotas comerciais.

・Nissan, E.ON e Imperial College London colaboraram para lançar um white paper destacando o potencial da tecnologia V2G para gerar economia de carbono e benefícios econômicos.

・Com o conceito RE-LEAF, a Nissan visualizou um veículo de resposta a emergências 100% elétrico que poderia fornecer energia móvel para socorristas durante o socorro a desastres.

Estados Unidos

・A Nissan trabalhou com o provedor de serviços V2G Fermata Energy para aprovar o carregamento bidirecional com LEAF para proprietários no mercado dos EUA.

・A Nissan lançou um programa piloto que alavancou o carregamento bidirecional de veículos elétricos para ajudar as instalações de energia na Califórnia e no Tennessee.

Mundialmente

・A Nissan anunciou planos para lançar o Nissan Energy, um sistema que permite aos proprietários de veículos elétricos da Nissan carregar suas baterias, abastecer residências e empresas ou fornecer energia de volta à rede.

・A Nissan apresentou o Nissan Energy Home, uma casa de demonstração que mostrou como os veículos elétricos podem ajudar a suprir as necessidades energéticas de uma casa.

Nissan Sentra: um linhagem de sedãs em evolução constante

 A Nissan confirmou recentemente o início das vendas do Novo Nissan Sentra no mercado brasileiro para o final de março. Os consumidores brasileiros terão, então, a oportunidade de presenciar mais um capítulo da longa história desse sedã, que está em sua oitava geração.

Apesar de ter se tornado um nome global em 1982, e ter suas gerações contadas a partir desse marco, a jornada do que seria a linha Nissan Sentra começou bem antes. Teve início no Japão com o lançamento na década de 1960 de um sedã chamado Nissan Tsuru, nome de uma ave sagrada do país, que é símbolo da saúde, da boa sorte, felicidade, longevidade e da fortuna.

Esse foi o nome do que pode ser considerado o antepassado da família Sentra que, por sua vez, foi o primeiro produto da empresa japonesa sob a identidade Nissan nos Estados Unidos, mercado no qual foi substituto direto do Datsun 210, inicialmente importado do Japão.

O sedã foi vendido com diferentes nomes pelo mundo nas últimas décadas. Nos Estados Unidos, por exemplo, começou como Sunny. No México e em algumas regiões da América Latina foi conhecido, logo no início, como Lucino.

Sentra é uma palavra originária do grego “kentron”, que significa “centro” e se refere a algo central, que tem o tamanho ideal para proporcionar segurança e conforto. No Brasil, a trajetória do sedã começou em 2004, ano do lançamento do modelo em nosso mercado. Uma história que vai ganhar um novo capítulo com a chegada ao país do Novo Nissan Sentra, que mantém a tradição de sua linhagem, mas também inova com muita tecnologia de ponta e design diferenciado.

Tendo como base o início oficial do nome Sentra para o sedã médio da marca, as gerações vêm evoluindo constantemente na ordem a seguir:

Nissan Sentra 1ª Geração (1982)

Foi vendida em alguns mercados de 1982 a 1986 nas versões cupê, sedã de duas ou quatro portas, hatchback de três portas, perua e Sport Coupé hatch. Foi fabricado em Smyrna, Tennessee, nos Estados Unidos, representando cerca de 22% das vendas da marca na América do Norte em 1986.

Nissan Sentra 2ª Geração (1987)

Nessa primeira mudança, as opções de carroceria foram mantidas. A suspensão independente nas quatro rodas, no entanto, foi radicalmente modificada, com o modelo ganhando também freios a disco nas quatro rodas.

No México, foi batizado de Nissan Tsuru II e estava disponível como sedã de 2 ou 4 portas e perua. O cupê foi batizado de Nissan Hikari. Em 1988, foi lançado no mercado mexicano uma versão esportiva rara equipada com motor turbo de injeção de combustível de 1,6 litro. Essa geração também foi exportada para alguns mercados da América Central e do Sul, como Peru, Chile e Bolívia. No Chile, o carro mexicano recebeu o emblema “Sentra”.

Nissan Sentra 3ª Geração (1990)

O desenho ficou menos quadrado e somente as versões cupê e sedã de quatro portas, com opções de câmbios manual de quatro e cinco velocidades e automática de três ou quatro, foram mantidas. Era equipada com motor 1.6 com injeção de combustível que desenvolvia até 126 cv. Tinha versões de entrada (sem identificação), E, XE, SE e GXE.

Em 1993, o modelo recebeu uma repaginação (facelift) que incluiu atualizações internas, inclusão de airbag do motorista de série para a topo de linha GXE e opcional para outros acabamentos. Esta também foi a geração na qual o Sentra SE-R foi introduzido, com motor de 140 cavalos.

Nissan Sentra 4ª Geração (1995)

Aqui, a Nissan decidiu manter o nome Sentra apenas para o sedã. E também introduziu uma opção de 2 litros, de 140 cavalos. Tanto este como o 1,6 litro vinham com correntes de distribuição ao invés de correias dentadas, algo que os modelos da marca japonesa mantêm até hoje.

Em 1998 recebeu itens de desempenho e rodas de liga leve de 14 polegadas (na versão topo de linha GXE), além das edições especiais SE e Special, que vinham com rodas de liga leve de 15 polegadas.

Nissan Sentra 5ª Geração (2000)

O redesenho deu ao modelo uma presença mais substancial para coincidir com seu crescimento em tamanho e foi construído na plataforma Nissan MS.

As opções de motor eram a 1,8 litro, de quatro cilindros com 126 cavalos de potência e transmissão automática de quatro marchas ou caixa manual de cinco marchas, e o quatro cilindros de 2,5 litros, com 165 cavalos de potência – 175 cv na versão Spec V mais esportiva. Esse motor foi originalmente criado para o Nissan Altima.

O SE-R Spec V tinha assentos de corrida inspirados no Nissan Skyline e um volante grosso revestido de couro. A Nissan atualizou o Sentra para o ano-modelo de 2004, que apresentava leves mudanças de design interior e exterior – essa versão foi a que estrou no mercado brasileiro em 2004, com motor 1.8.

Em mercados onde o Sentra ou o Sunny não eram vendidos, a Nissan oferecia um modelo semelhante chamado Nissan Bluebird Sylphy, como no Japão. Na Europa, o Bluebird Sylphy era conhecido como Nissan Almera e, na Austrália e Nova Zelândia, como Nissan Pulsar.

Nissan Sentra 6ª Geração (2006)

O Sentra aumentou de tamanho para permitir o lançamento e o posicionamento de um novo modelo mais compacto, o Nissan Versa. Esta geração era maior em quase todos os aspectos do que a anterior e apresentava uma distância entreeixos com quase quinze centímetros a mais.

No Brasil, essa geração estreou a opção flex fuel de motor.

Nissan Sentra 7ª Geração (2013)

Para essa geração, a Nissan decidiu que Sentra e Sylphy passassem a ser um único modelo global no desenvolvimento. Assim, o novo desenho mundial foi revelado no Salão de Pequim de 2012, como Nissan Sylphy. O objetivo da Nissan era globalizar o Sentra, introduzindo-o em mais de 120 países.

O desenho da carroceria foi pensado para ser aerodinâmico e com sensação premium com a introdução de faróis e lanternas com LED, tampa do porta-malas em ângulo agudo e acabamento cromado, além de amplo espaço interno. Tinha ainda itens inéditos como a chave inteligente i-Key, botão de partida e controle climático de zona dupla.

Como parte da estratégia para reforçar o sucesso do Nissan Sentra, o sedã recebeu uma significativa reformulação externa para seu modelo 2017, apresentando a grade em V, refletindo o novo DNA da Nissan, além da adição de um conjunto de tecnologias assistivas em gestão e segurança do Nissan Safety Shield. Entre elas, Alerta de Ponto Cego (BSW) e Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA).

Nissan Sentra 8ª Geração
...no Brasil, no próximo mês

Nissan Sentra

 

7a. geração (2013 - 2019)

1a. geração (1982 - 1986)

2a. Geração (1987 - 1990)

3a. Geração (1991 - 1994)

4a. Geração (1995 - 1999)

5a. Geração (2000 a 2006)

6a. Geração (2007 - 2012)

Conselhos da Renault e da Nissan concordam em igualar participações mútuas

Nissan Chief Executive Makoto Uchida speaks during a Renault-Nissan-Mitsubishi press conference in London on Feb. 6.  

LONDRES - Os conselhos da Renault e da Nissan deram sua aprovação na segunda-feira para igualar a participação de cada montadora na outra, trazendo um melhor equilíbrio na aliança franco-japonesa.

Pela decisão, ambas as empresas terão 15% uma da outra. Até agora, o Grupo Renault da França detinha 43,4% da Nissan Motor Co., enquanto a montadora japonesa detinha 15% da Renault.

As participações acionárias desiguais foram vistas às vezes como uma fonte de conflito na aliança, que também inclui a menor montadora japonesa Mitsubishi Motors Corp.

“Esperamos muito tempo por este momento”, disse o presidente do conselho da Renault, Jean Dominique Senard, em entrevista coletiva na segunda-feira em Londres.

A Nissan pretende investir até 15% na Ampere, entidade de software e veículos elétricos da Renault na Europa. A Mitsubishi Motors também considerará investir na Ampere. As montadoras vão colaborar em vários mercados ao redor do mundo, incluindo América Latina, Europa e Índia, disseram eles.

As mudanças ocorrem em um momento em que a indústria automobilística extremamente competitiva está passando por uma grande mudança em direção a veículos elétricos e outros modelos ecologicamente corretos.

As mudanças há muito especuladas na aliança das montadoras foram anunciadas há uma semana. Ações equivalentes a uma participação de 28,4% serão transferidas para um fideicomisso francês, segundo as empresas. O governo francês é o principal acionista da Renault.

Renault e Nissan concordaram com uma venda ordenada dessa participação, embora não haja prazo para isso.

A parceria entrará em “uma nova era”, disse Senard, impulsionando plataformas e peças comuns, bem como equilibrando as participações das empresas.

O presidente-executivo da Nissan, Makoto Uchida, ecoou as opiniões de Senard, prometendo levar a aliança ao “próximo nível de transformação” para se adaptar a uma nova era.

“Esta não é uma escolha, mas uma necessidade”, disse ele.

Em teoria, as alianças são uma boa maneira de as montadoras cortarem custos ao compartilhar peças, produção e tecnologia, especialmente quando o setor está passando por mudanças tão drásticas.

Isso também significa que, uma vez formada, encerrar uma aliança pode ser difícil porque o desenvolvimento, a fabricação e os produtos das empresas estão intimamente ligados.

Ainda assim, as parcerias podem tropeçar por causa das diferentes culturas corporativas das montadoras, principalmente quando se trata de um encontro entre o Ocidente e o Oriente.

A aliança Renault-Nissan, que começou em 1999 e agora inclui a Mitsubishi, foi durante anos anunciada como uma história de sucesso.

Ela mergulhou no escândalo quando Carlos Ghosn, o executivo enviado pela Renault para liderar uma reviravolta na então quase falida Nissan, foi preso no Japão em 2018 por acusações de má conduta financeira.

Documentos e testemunhos que surgiram após sua prisão parecem mostrar que algumas pessoas na Nissan se ressentiam do controle de Ghosn sobre o poder e do que consideravam seu estilo de vida extravagante.

Os executivos japoneses geralmente não recebem os grandes contracheques, geralmente padrão para seus colegas ocidentais.

Ghosn, que se diz inocente, saltou sob fiança e agora vive no Líbano, que não tem tratado de extradição com o Japão. Tanto a Renault quanto a Nissan têm se distanciado do escândalo Ghosn.

Nissan comprará até 15% de participação na unidade Renault EV sob aliança reformulada

The logos of car manufacturers Nissan and Renault are seen in front of dealerships of the companies in Etampes near Paris on Jan. 26 

LONDRES - A Nissan e a Renault revelaram na segunda-feira detalhes de sua aliança redesenhada, com a montadora japonesa se comprometendo a comprar uma participação de até 15% na unidade de veículos elétricos da Renault Ampere.

A parceira júnior da aliança, a Mitsubishi Motors, também considerará investir na Ampere, que a Renault pretende listar, disseram as empresas em comunicado.

“A intenção da Nissan é investir até 15% na Ampere, entidade EV & Software do Grupo Renault na Europa, com o objetivo de se tornar um investidor estratégico”, disse o comunicado antes de uma apresentação em Londres.

As empresas já haviam anunciado que, sob o acordo para reviver sua aliança de longa data, a montadora francesa reduziria sua participação em seu parceiro japonês para 15%, de cerca de 43% agora.

A Renault transferirá 28,4% das ações da Nissan para um fundo francês, tornando os dois parceiros mais iguais na aliança.

Fontes próximas ao assunto disseram que o acordo visa tornar a aliança mais livre e equilibrada pelos próximos 15 anos.

A parceria produzirá sinergias de projetos conjuntos na Europa, Índia e América Latina, e as empresas trabalharão juntas nos principais negócios de veículos elétricos, eletrônicos e baterias de estado sólido da Renault.

Quando for vendido, “a Nissan se beneficiaria do direito de primeira oferta, a seu favor ou a um terceiro designado”.

As duas empresas anunciaram no mês passado uma reformulação abrangente de sua aliança de fabricação de automóveis de 24 anos, que foi arruinada pela saída de seu arquiteto e ex-presidente, Carlos Ghosn, em meio a um escândalo financeiro.

Esse anúncio veio após quase quatro meses de intensas negociações complicadas por preocupações sobre o compartilhamento de propriedade intelectual, já que a Renault buscava alianças com empresas fora de sua aliança.

O conselho da Renault aprovou o acordo na noite de domingo, segundo uma fonte. O conselho da Nissan também aprovou na segunda-feira, disse a fonte.

Investidores e analistas estarão buscando mais clareza sobre como funcionará a confiança na qual a Renault depositará a maior parte de sua participação na Nissan.

“Não há absolutamente nenhuma palavra sobre o que vai acontecer com essas ações do fundo”, disse Christopher Richter, analista da CLSA. “Parece que todos estão evitando a questão da Nissan comprá-los de volta, o que eu acho que seria a melhor coisa para todas as partes envolvidas.”

Richter disse que a marca Renault não é vista como uma marca forte, então pode ser difícil para a montadora francesa arrecadar dinheiro para a Ampere.

“Eu me pergunto, uma vez que essa coisa vá para o mercado, quanto dinheiro você realmente levantaria, disse ele. “É por isso que acho que eles vão forçar a Nissan a pagar demais.”

A relação desigual entre as duas montadoras há muito era fonte de atrito entre os executivos da Nissan.

Embora a Renault tenha resgatado a Nissan há duas décadas, ela é a menor montadora em vendas.

Richter, da CLSA, disse que a aliança renovada poderia permitir que a Nissan e a Renault trabalhassem juntas em P&D, custos compartilhados e alguns produtos compartilhados “com um pouco menos de rancor e acrimônia entre elas”, mas acrescentou que a Honda e a General Motors construíram uma parceria que inclui o desenvolvimento conjunto de EVs de baixo custo sem qualquer necessidade de uma relação de capital.

“Quase nos perguntamos qual é o sentido de eles terem qualquer participação em qualquer um dos dois, qualquer participação”, disse Richter.

Nissan Futures apresenta inovações em mobilidade sustentável

 

YOKOHAMA, Japão – A Nissan Motor Co., Ltd. está sediando o Nissan Futures, um evento que mostra como a Nissan está moldando o futuro da mobilidade sustentável e design inovador, em sua Global Headquarters Gallery de 4 de fevereiro a 1º de março.

Como parte do evento de lançamento, a Nissan revelou um modelo físico de seu conversível Max-Out EV. O modelo foi mostrado anteriormente de forma virtual como parte da visão Nissan Ambition 2030 anunciada em novembro de 2021 sob a bandeira Nissan Futures. O Max-Out – que estará em exibição durante o evento – incorpora a ambição da Nissan de oferecer maior acesso à mobilidade sustentável e inovadora.

O Nissan Futures apresentará eventos interativos para clientes, painéis de discussão com especialistas e vários monitores, todos com o objetivo de exibir suas inovações em eletrificação, inteligência de veículos, gerenciamento de energia, reutilização de baterias de veículos e muito mais. Os eventos e painéis de discussão também estarão disponíveis para participação virtual.

A exibição de eventos e as informações de conteúdo estão disponíveis no site corporativo global da Nissan e serão exibidas em seus canais no YouTube e LinkedIn. A entrada na Galeria da Sede Global da Nissan e a participação nos eventos planejados (física ou virtualmente) serão gratuitas.

Conceito Max-Out

Criado com base no conceito fundamental de ser um com o carro, o conversível de dois lugares Nissan Max-Out foi projetado para proporcionar uma sensação libertadora de abertura, ao mesmo tempo em que oferece uma experiência de direção aprimorada e dinâmica. O Max-Out exibe a inovação da Nissan para desenvolver uma gama diversificada de veículos avançados e marcantes, com uma visão clara de como eles podem beneficiar os indivíduos e a sociedade.

Discussões de painel de especialistas sobre V2X e reutilização de bateria

Os convidados podem entender as iniciativas de uma década da empresa em Vehicle-to-Everything (V2X) e reutilização de bateria por meio de dois painéis de discussão em 21 de fevereiro com especialistas da Nissan e seus parceiros. Esses painéis explorarão como a Nissan tem liderado o setor por meio de seu trabalho com parceiros para se preparar para os vários desafios e oportunidades que a próxima transição em larga escala para a mobilidade elétrica trará.

Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi abre um novo capítulo para sua parceria

 

LONDRES, PARIS, TÓQUIO, YOKOHAMA – Após a aprovação dos Conselhos de Administração do Grupo Renault e da Nissan Motor Co., Ltd, a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance anunciou hoje novas iniciativas para levar sua parceria ao próximo nível.

Um programa tridimensional para maximizar a criação de valor para todas as partes interessadas da Aliança incluirá:

Projetos operacionais de alta geração de valor na América Latina, Índia e Europa;

Agilidade estratégica aprimorada com novas iniciativas às quais os parceiros podem aderir;

Uma participação cruzada reequilibrada do Grupo Renault-Nissan e uma governança da Aliança reforçada.

O Grupo Renault e a Nissan firmaram um acordo-quadro vinculante sobre as transações acima mencionadas, com vistas a alcançar acordos definitivos até o final do primeiro trimestre de 2023. As transações contempladas nesses acordos definitivos estariam sujeitas a um número limitado de condições precedentes, incluindo aprovações regulatórias, e a conclusão está prevista para o quarto trimestre de 2023.

Este programa de longo alcance abre caminho para a renovação e fortalecimento da parceria de 24 anos, criando um novo espírito ágil e aproveitando as tecnologias pioneiras dos três membros da Alliance. Este próximo nível criará mais oportunidades de crescimento e ajudará a garantir eficiências operacionais para cada empresa da Aliança inovar e se transformar no mercado em rápida mudança de produtos automotivos e serviços de mobilidade.

Projetos operacionais de criação de alto valor

Um ano depois de definir o roteiro da Aliança para 2030, as empresas anunciam a consideração de novos projetos-chave na América Latina, Índia e Europa que visam oferecer benefícios viáveis, em larga escala e vantajosos para todos os membros da Aliança em três dimensões: mercados, veículos , e tecnologias. Cada empresa se beneficiaria desses projetos de criação de valor no médio prazo, ao mesmo tempo em que obteria benefícios de curto prazo, tanto do compartilhamento de custos quanto da redução de custos.

·América latina

Os quatro projetos a serem considerados na América Latina incluem:

Uma nova picape de meia tonelada, desenvolvida pelo Grupo Renault e compartilhada com a Nissan na Argentina.

A colaboração bem-sucedida na família Nissan Frontier/Renault Alaskan, uma picape de uma tonelada, continuaria. O Grupo Renault produziria as picapes em Córdoba (Argentina) tanto para a Renault quanto para a Nissan.

No México, a Nissan produziria um novo modelo para o Grupo Renault, tornando-se o primeiro veículo Renault a ser produzido lá em 20 anos.

Além disso, a Nissan e o Grupo Renault comercializariam dois veículos elétricos comuns acessíveis do segmento A, ambos baseados na plataforma CMF-AEV (Common Module Family).

·Índia

Para a Índia e exportação, o Grupo Renault e a Nissan colaborariam em vários novos projetos de veículos, incluindo novos SUVs compartilhados pelo Grupo Renault e pela Nissan, e um novo carro Nissan derivado do Renault Triber.

Além disso, como na América Latina, a Nissan e o Grupo Renault também estão considerando veículos elétricos comuns do segmento A.

·Europa

As empresas estão explorando as seguintes iniciativas na Europa:

O Grupo Renault e a Mitsubishi Motors alavancariam os ativos da Renault Captur e Clio para desenvolver 2 novos veículos com a próxima geração ASX e Colt com base na plataforma CMF-B.

O Grupo Renault lançaria o FlexEVan no mercado de LCV, como seu primeiro veículo definido por software a partir de 2026 e o compartilharia com a Nissan na Europa.

Para suas linhas além de 2026, a Nissan e o Grupo Renault também explorariam possíveis colaborações na próxima geração de veículos elétricos do segmento C. Para garantir o tempo de carregamento de referência, a Nissan e o Grupo Renault continuariam compartilhando tecnologias em seus carros europeus, incluindo o uso potencial da arquitetura comum de 800 volts.

Essas iniciativas se baseariam nos compromissos existentes, incluindo planos para o futuro veículo elétrico compacto da Nissan (segmento B), baseado na plataforma CMF-BEV, a ser produzido na instalação ElectriCity do Grupo Renault na França a partir de 2026.

・Além do veículo: cooperação em distribuição, pós-venda, infraestrutura de carregamento e baterias

Na Europa, o escopo da colaboração iria além dos veículos para cobrir o ciclo de vida desde a distribuição, uso, reciclagem e fim de vida.

Distribuição, pós-venda e financiamento de vendas: Grupo Renault, Nissan e Mitsubishi Motors estão trabalhando em oportunidades compartilhadas dentro da rede de distribuição para apoiar e aumentar a lucratividade do revendedor e reduzir seus respectivos custos:

・Ao aumentar o número de pontos de venda compartilhados nos principais mercados.

・Desenvolvendo estratégias comuns em Carros Usados, Pós-Venda e Financiamento de Vendas, alavancando a forte presença da Mobilize Financial Services na Europa.

Infraestrutura de carregamento de veículos elétricos (EV): o Grupo Renault e a Nissan estão considerando a implantação conjunta de infraestrutura de carregamento na Europa nas concessionárias do Grupo Renault e da Nissan (charging@dealer).

Economia circular: o Grupo Renault e a Nissan planejam selecionar parceiros comuns de reciclagem de baterias para suas baterias em fim de vida e sucatas de produção.

Agilidade estratégica aprimorada com novas iniciativas nas quais os parceiros podem participar

Na segunda área de cooperação aprimorada, todas as três empresas da Aliança concordaram em explorar suas estratégias existentes em eletrificação e tecnologias de baixa emissão, investindo e colaborando nos respectivos projetos de empresas membros que poderiam agregar valor a cada negócio individual.

Essas iniciativas estratégicas ágeis são projetadas para complementar os planos de negócios das empresas associadas, incluindo Nissan Ambition 2030 e Renaulution, pois cada empresa aproveita oportunidades comuns e de investimento para cumprir suas respectivas metas de crescimento sustentável e metas de descarbonização.

As áreas de colaboração em consideração incluem:

A intenção da Nissan é investir até 15% na Ampere, entidade EV & Software do Grupo Renault na Europa, com o objetivo de se tornar um investidor estratégico. Através deste investimento pretendido no Ampere, a Nissan aumentaria e aceleraria novas oportunidades de negócios para a Nissan na Europa.

A Mitsubishi Motors consideraria investir na Ampere.

A Nissan e a Mitsubishi Motors se tornariam clientes do projeto Horse do Grupo Renault, uma iniciativa para alcançar maior escala e cobertura de mercado para seu motor de combustão interna (ICE) de baixa emissão e tecnologias de powertrain híbrido.

Essas iniciativas complementariam áreas em andamento de colaborações tecnológicas, como All Solid-State Battery (ASSB), Software-Defined Vehicle (SDV) e Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) e direção autônoma.

Uma participação cruzada reequilibrada Grupo Renault-Nissan e governança reforçada da Aliança

À medida que cada empresa membro da Aliança cumpre seus planos de negócios, era importante implementar uma estrutura de participação cruzada e termos de governança alinhados aos objetivos da Aliança de próxima geração. Embora os acordos anteriores da Alliance tenham permitido que as empresas executassem suas respectivas estratégias nos últimos 24 anos, uma nova abordagem é necessária para permitir que os membros da Alliance se preparem melhor para futuras oportunidades da indústria.

O Grupo Renault e a Nissan, membros fundadores da Aliança, concordaram, portanto, em reequilibrar suas participações cruzadas e termos de governança para garantir a eficácia e maximizar a criação de valor.

Um acordo-quadro vinculativo define os princípios de um novo esquema de governança e o reequilíbrio das participações cruzadas entre o Grupo Renault e a Nissan. As duas empresas pretendem firmar um novo contrato de Aliança [até 31 de março de 2023] e substituir os atuais acordos que regem a Aliança (ou seja, o Acordo Principal da Aliança Reformulado, o Acordo de Participação no Capital da Aliança e o Memorando de Entendimento de 12 de março de 2019 ).

Este novo acordo da Aliança vigoraria por um período inicial de 15 anos.

・Participações cruzadas reequilibradas entre o Grupo Renault e a Nissan para permitir uma colaboração futura

A Nissan e o Grupo Renault manteriam uma participação cruzada de 15%, com uma obrigação de lock-up, bem como uma obrigação de standstill.

O Grupo Renault transferiria 28,4% das ações da Nissan para um fundo francês. As ações confiadas seriam votadas de forma neutra, exceto para:

・a eleição ou destituição dos diretores da Nissan indicados pela Renault, (onde o administrador votaria conforme orientação da Renault);

・eleição ou destituição de diretores nomeados pelo Comitê de Nomeação da Nissan, exceto os indicados pelo Grupo Renault (onde o administrador deve votar a favor das decisões e propostas do Comitê de Nomeação da Nissan).

・propostas de acionistas não apoiadas pelo conselho de administração da Nissan (onde o administrador deve se abster).

O Grupo Renault continuaria a se beneficiar plenamente dos direitos econômicos (dividendos e receitas da venda de ações) das ações confiadas até que essas ações fossem vendidas. A transferência para o fundo não provocaria deterioração nas demonstrações financeiras do Grupo Renault.

Como resultado da transferência de 28,4% das ações da Nissan para o fundo, a Nissan poderia exercer seus direitos de voto associados à sua participação no Grupo Renault.

Os direitos de voto do Grupo Renault e da Nissan seriam limitados a 15% dos direitos de voto exercíveis, podendo ambas as empresas exercer livremente seus direitos de voto dentro desse limite.

O Grupo Renault instruiria o administrador a vender as ações da Nissan confiadas se comercialmente razoável para o Grupo Renault, mas não tem obrigação de vender as ações dentro de um período de tempo pré-determinado específico.

O Grupo Renault teria total flexibilidade para vender as ações da Nissan detidas no fundo, dentro de um processo coordenado e ordenado com a Nissan, no qual a Nissan se beneficiaria do direito de primeira oferta, em seu benefício ou em benefício de um terceiro designado.

Direitos de voto e governança

Como resultado dos novos arranjos, o acordo de governança celebrado em 4 de fevereiro de 2016 entre o Grupo Renault e o Estado francês relacionado à sua participação no Grupo Renault seria rescindido. Isso permitiria ao Estado francês exercer livremente todos os seus direitos de voto no Grupo Renault.

O Grupo Renault permaneceria com o direito de nomear dois representantes no conselho de administração da Nissan, e a Nissan continuaria com o direito de nomear dois representantes no Conselho do Grupo Renault.

O Conselho Operacional da Aliança continuará sendo o fórum de coordenação do Grupo Renault, Nissan e Mitsubishi Motors.

Nissan planeja lançar seu primeiro EV com bateria de estado sólido em 2028

 

A Nissan espera que a tecnologia de bateria de estado sólido que está desenvolvendo esteja pronta para produção em massa em 2028. O trabalho de desenvolvimento está em andamento, mas a empresa japonesa acredita que está bem posicionada para lançar a produção piloto em 2025 e melhorar gradualmente a tecnologia.

"Achamos que temos algo muito especial e estamos em um grupo que lidera a tecnologia. Queremos reduzir o custo [em comparação com as baterias de íon-lítio] em 50%, dobrar a densidade de energia e oferecer três vezes a velocidade de carregamento ”, disse David Moss, vice-presidente sênior de pesquisa e desenvolvimento da Nissan na Europa, à revista britânica Autocar. O trabalho de desenvolvimento está ocorrendo no Japão e na Inglaterra.

A Nissan não está sozinha; Várias montadoras e fornecedores estão desenvolvendo baterias de estado sólido. Moss explicou que sua equipe está trabalhando em uma verdadeira bateria de estado sólido que não requer um eletrólito líquido. "Algumas baterias de estado sólido ainda têm eletrólitos líquidos, e isso é um problema, pois o líquido ferve. A eficiência dessa energia no armazenamento e transferência e a energia que você coloca nela serão impactadas", disse ele.

Embora as baterias de estado sólido permaneçam no estágio de protótipo, elas prometem desbloquear várias vantagens em comparação com as baterias de íon-lítio que alimentam a grande maioria dos veículos elétricos atualmente na estrada. Um é o carregamento mais rápido: a lógica é que a autonomia não importa tanto se o carregamento puder ser feito de forma confiável tão rapidamente quanto reabastecer um tanque de gasolina. Por sua vez, as montadoras poderão construir carros elétricos com baterias menores e (esperançosamente) repassar a economia aos compradores para reduzir a diferença de preço entre um EV e um modelo comparável movido a gasolina.

É muito cedo para dizer qual (is) modelo (s) inaugurará a tecnologia de estado sólido, embora a Autocar observe que o carro precisará rodar em uma nova plataforma e provavelmente será montado em uma nova fábrica. Moss explicou que a tecnologia não está vinculada a um programa de veículo específico para garantir que nada mais seja adiado se não for possível cumprir o prazo de 2028. A Nissan ainda está investindo na tecnologia de íons de lítio para estar do lado seguro.

O desenvolvimento de veículos elétricos custou à Nissan € 7,8 bilhões até agora (cerca de US$ 8,4 bilhões na taxa de conversão atual), seu primeiro carro elétrico produzido em massa foi o Leaf original revelado em 2010, e os executivos planejam gastar € 15,6 bilhões adicionais (aproximadamente US$ 16,8 bilhões). ) nos próximos anos.

Nissan Ariya

 

Nissan Frontier